日產天籟：坐在奔跑的沙發上

對於不懂車的老百姓來說，天籟並不是個陌生的車型。作為日系三傑之一，在路上遇見的機會可太多了。毋庸置疑，銷量最好的一定是2。0L車型，各種專車、商務接待，大家為什麼都喜歡天籟呢？那還不是因為省油好開、動力順暢、大沙發坐起來舒服嘛！

年初的時候我直播採訪了一位7年天籟老車主，他對天籟的信任非常大，他說7年間沒出過任何問題，除了保養就沒再為這臺車擔心過，我也開過他那臺車，確實足夠好開，主要是開車的時候省心。

我今天並不想多說這臺車的舒適和商務用途，我更想說說這臺日產的黑科技：VC-Turbo 2。0T發動機。確實啊，這臺車的定位在這個級別中都很少見，動力足夠強勁，以至於有些無處安放。匹配CVT變速器，平順是真平順，而且動力的輸出也並沒有受影響，加速過程十分酣暢，踩油門的時候不用太考慮頓挫，也不用考慮動力突然爆發出來，很從容，想加速的時候踩油門就行了。

說說駕駛感受吧。我對這套系統比較好奇，尤其是期待它動力爆發出來的時候是什麼感覺。以前2。0L的天籟開過很多了，所以在接觸2。0T天籟的時候，我第一時間踩了個大腳油門，能在車裡明顯的聽到發動機聲音發生了變化，不單純是變大聲，還有音色的變化。

動力會隨著聲量的變化而迸發出來，但不是無縫銜接的，急加速之後動力會遲緩一下，然後爆發。個人感覺是CVT在保護變速器，要不然這麼大動力的輸出可能會導致CVT打滑。這套CVT變速器也比較有意思，模擬8速自動變速器，而且還帶有換擋撥片，別說，還真有自動擋那麼回事兒。撥動降擋撥片之後，發動機轉速會被拉昇，正常踩油門的話，你是能感受到換擋的快樂的。

由於不是效能屬性的車，這臺車除了ECO模式之外就不提供其他駕駛模式了，兩者在細微程度上有些區別，我個人還是比較喜歡普通模式，開起來更舒服。天籟的懸架會比較軟，再加上這個柔軟的大沙發，坐在上面很舒服，同時也帶來一些問題，就是側傾確實比較難控制，雖然動力夠強，但還是不要極限駕駛為好。

總的來說呢，這臺車在駕駛上能夠有足夠的輕鬆感，油門剎車都很輕快，轉向也是十分順暢，你在城裡慢慢開會是一種享受，高速上想超車也可以提供足夠的動力，但是就別太考慮操控的事兒了，它確實也不是注重操控的設定，我更願意形容它為比原來跑得更快的沙發。

2021款天籟更注重主動安全方面的設定，你可以在方向盤上看到一個明顯的主動安全按鈕，開啟之後就會對這臺車有個全方位的保護。不過對我來說最有用的還是車道保持和自適應巡航功能，這會讓我在行駛中更輕鬆，天籟的表現還不錯，車子能在車道中間穩住，自適應功能也比較自然。

這次的改款重心沒有在外觀和內飾的設計上，我想天籟的銷量已經不需要我再做設計的解讀了，大街上都是這臺車的影子。這次帶來的雙色車身讓我們眼前一亮，除了黑色的商務車型，紅色的車型看起來更加運動，會更受家庭和年輕消費者青睞。

坐在內部還是熟悉的樣子，對於這臺車來說我可是再熟悉不過了，坐著柔軟舒適，所有按鍵都很方便，不過還是有一點點小瑕疵，對我而言，我覺得沒有音量旋鈕的車都是不太人性化的，想調音量還得一下一下的按，有點兒繁瑣，還有一點必須小吐槽一下，這個多媒體螢幕的畫面到現在依然十分感人，這可能是目前天籟車型的小短板了，雖然它並不影響銷量。

好啦，這就是天籟。你對汽車的基本需求，天籟可以百分百契合滿足，坐在上面舒服的不得了，開起來輕鬆愉快又安心，據說現在優惠幅度挺大的，我估計毛頭小夥不會考慮這個車型，但是你如果是要為家庭負責任的人了，那麼這臺車還真是不二之選。