理想L9探店：中年人的癢點

我們抵達成都太古裡的理想汽車門店是在7月2日晚上九點半，但是這時在理想店裡看L9的人依然絡繹不絕，進車體驗需要排隊。甚至在晚上十點閉店之後，還有路過的顧客在門店外張望，足以看出理想L9的火爆。

之前最早批理想L9的實車拍攝大家都已經看過，但是隔岸觀火不如身臨其境，我這次主要給大家帶來三個體驗。

第一、理想L9有哪些家用細節；

第二、理想L9的車載娛樂系統體驗如何；

第三、理想L9的乘坐空間到底如何

第一部分：L113的疑惑

在聊理想L9的設計之前，我們先去解答一個疑惑：理想L9的L113尺寸是多少。

之前釋出會，我發現理想汽車說了L9的L10——也就是機械空間——是1553mm；L1——也就是乘用空間——是3461mm，卻始終不知道L113是多少。

L113是指從前軸到油門踏板的距離。如果是後驅車，縱置發動機和縱向佈置的變速箱會佔用很大空間，使得座艙空間就小了。

理想L9敢說自己在同樣尺寸下比寶馬X7、賓士GLS大，就是因為這項資料更有優勢。我實際測量了一下，理想L9的L113尺寸大概是600毫米左右。這個資料不算短，但是有比較充裕的碰撞潰縮空間，對安全性幫助比較大。

所以，理想L9在整車長度達到5218mm的基礎上，3105mm的軸距去掉L113的尺寸，還有2500mm左右，確實可以實現比同尺寸車型更大的座艙空間。

第二部分：設計細節

到了理想L9這個尺寸級別的產品，征服買家的其實是體量感，而過於繁雜的細節往往容易畫蛇添足。

理想L9就是這麼簡單，前臉的記憶點被簡化成一條星環LED燈帶，其餘就是具有立體感的封閉式格柵、C型的下部區域，甚至我都覺得這是不是第一款沒有下半部分保險槓的車，兩側是大燈，底部有進氣口。

星環LED燈組是理想引以為傲的設計，因為這條接近2米的LED燈帶是完全連續的，沒有斷點。而且整條燈帶的照明度都很均勻細膩。同時這個燈組還做了一個懸浮式設計，非常立體。

當然，燈帶的末端是獨立的示寬燈組。不過除了常規的黃色燈光以外，在啟動智慧輔助駕駛的時候也會變成藍色，算是一種對外界的互動。

其餘部分的細節好像真的沒有太多可說的。畢竟在5。2米車長、2米車寬、1。8米車高、21寸輪輞的巨大尺寸面前，細節就是浮雲。人類對巨大沉默物體的崇拜是深入DNA的。

當然，21寸輪輞、隱藏式門把手，還有精緻鍍鉻車窗飾條、車身同色的輪眉和側裙都是精緻豪華的近義詞。

簡約的車身設計，更容易讓智慧駕駛的感知感測器隱身其中。

理想L9的正面車頂採用了一顆鐳射雷達，不過它的目的是對感知系統的補充。而理想L9真正走的是視覺識別的路線，甚至將毫米波雷達數量降低為一個，取消了角毫米波雷達。同時新的攝像頭感測器從理想ONE的5個提升到11個，其中六個是800萬畫素的高畫質攝像頭，提升了視覺識別感知的能力。

為此，理想L9採用了2顆英偉達Orin X晶片，算力為508TOPS。至於效果如何，還需要等到實車交付後的體驗。

最後來看車尾，尾燈則是呼應了前臉的星環設計，貫穿式的尾燈已經算是行業標配。

第三部分：智慧座艙

坐進理想L9的車內，同樣沒有花哨的細節，其核心就是真正打造屬於iPhone時代的智慧座艙。

李想不愧是蘋果的忠實粉絲，車內所有的倒角都是這種圓角矩形，相當統一和諧。要在設計上提出點不足，可能就是豎狀的出風口和中間橫向出風口設計不統一。

材質也不用說，哪哪都是軟材質，甚至包括整個車門內飾板都是蒙了皮革，觸感和視覺質感都很好。

理想L9應該是第一款在方向盤上採用互動屏的車型。這裡有一塊小小的OLED螢幕，可以進行多點觸控，給駕駛者提供一些駕駛核心資訊。之前這個設計，一直是那家已經消失的“拜騰”所希望做的，只不過它那塊螢幕更大。

這次理想也把全液晶儀表盤給拋棄了。隨著而來的是一個真正意義上的高畫質HUD系統，投射面積極大，還渲染了車道情況，資訊也極其豐富。原因是這個投射的影像並不是來自於傳統車企所慣用的一個小算力MCU，而是讓高通驍龍8155晶片直接輸出畫面，典型的數碼企業做法。

前排更引入注目的還是這兩塊15。7英寸的OLED螢幕，比例16：9、高對比度、窄邊框設計。每一塊螢幕都是3K，而不是合在一起算3K，如果按照傳統車企的說法那就得是6K了，不過理想在這點上還是比傳統車企懂太多了。

副駕駛的螢幕主要是娛樂屏，包括愛奇藝、網易音樂、QQ音樂這些，同樣有獨立的螢幕亮度、音量等控制面板，設計和iPhone不能說幾乎一樣，那也是一模一樣了。

在驍龍8155晶片的渲染下，這兩塊螢幕的互動流暢感確實足夠領先，非常跟手和流暢。車內主機總算不再是落後產物，能夠跟上手機的速度了。

如果是一般的車型，可能智慧座艙聊到這裡就可以結束了。但它可是理想，是為家庭打造的SUV，所以第二排和第三排的智慧座艙體驗才是真正的突破口。

理想L9的第三塊實體大屏是懸吊在車頂的，並且可以摺疊。這一點沒有什麼值得批評的，全新一代寶馬7系也是同樣的設計。

對於這個位置的設計，最大的怨念，或許就是後排乘客必須有足夠長的手臂，或者選擇遙控設計。但是這顯然太過於復古了。因此，理想汽車的解決方案非常有意思，叫做3D ToF，就是景深攝像頭，透過手勢的捕捉來控制翻頁、音量、快進這些。

實際體驗上，以這個工程車的版本來看，整個手勢操作可以支援比較複雜一些的識別，學習曲線也還算簡單，比當初寶馬上的用手指旋轉音量、左右滑動要好理解。

比如識別出圓點後，握緊拳頭就是選中、兩次握拳就是播放，握著拳頭拖拽就可以丟給副駕駛屏或者主駕駛螢幕，還有就是在播放介面握住拳頭上下移動是調整音量、左右移動是快進後退。

但是比較明顯的問題是，你的手放的位置、操作的速度，都需要儘量的準確、緩慢。如果突然中斷了，你需要放下手然後重新去識別。

就目前的體驗來說，3D ToF好不好、成不成功也很難說，反正這個設計很有意思，但是目前的版本還需要進一步最佳化識別的效果。或許這個操作能成為蘋果的Home鍵，也或許會是那個消失的3D Touch。

好在你還可以透過語音來控制一切，“理想同學”的語音命令識別率和自然語義都很出色，並且第二排的大屏收納都可以透過語音操作。其實理想L9採用了六個麥克風拾音，每一個座位都可以控制。這主要考驗理想的聲控識別的演算法，整體還是很流暢的。

當然，對於這個第二排大屏我發現了一個問題，降下來以後我本打算探頭去前排操作，結果直接就撞上了大屏的角。

第四部分：空間體驗

空間體驗方面，第二排右側乘客是最受到重視的，有小桌板也有腿拖。前排扶手箱後面有一個8。8L容積的小冰箱，支援整車下電後24小時保溫。不要說這個在後市場幾百塊的裝備貴不貴，就說別的車有沒有這個設計吧。

對於理想強調的“每一排都有充裕空間”的說法，我們按照我司的標準化測試規則體驗了一下。首先把第一排座椅的膝部空間調整到17釐米，也就差不多兩拳距離；這時候第二排座椅位於最靠後位置，膝部空間也恰好是16釐米，兩拳距離。這種情況下，第三排膝部空間大概是兩指左右，量化是4-5釐米空間。

不要覺得五釐米餘量很小了，這個空間表現已經接近起亞嘉華的表現。如果第一、二排在各自往前移一些，基本上第三排能夠富餘出一拳的空間。

第三排的乘坐舒適，主要還得益於座椅設定不是“小板凳”，支撐性足夠好。同時第三排座椅很厚實，電動靠背調節也有，舒適性很好了。

最後去測量了後備廂的進深，51釐米，算是很夠用了，一家人遠門兩個大箱子夠用。

還值得一提的是，第二排座椅在調整到最前面的時候，會有一個自動退後的動作，避免腿部頂到前排被擠壓到膝蓋，特別貼心。

對於在理想ONE和理想L9之間糾結的消費者，在空間體驗上理想L9明顯更有優勢。同樣第一、二排資料的標準，理想ONE第三排基本沒有膝部空間，但是L9還有兩指，並且坐姿更舒服，這就是實體感受上的差別。

駕仕總結：

理想L9在配置層面對於一款45。98萬元的車來說，絕對夠格了，電吸門、空氣懸掛都有。

增程器是一臺113kW的四缸1。5T，電驅總成最大輸入330kW、620N·m，電池是寧德時代供應的44。5kWh電池組。WLTC標準純電續航里程是180公里，算下來百公里電耗是24度電左右。大致算一下，增程器穩態工作輸出的功率，差不多恰好就是能夠支援理想L9高速穩定續航。

大家對理想L9的討論其實已經很熱鬧了，“500萬以內最好的車”也好、“50萬元最好的車”也好，其實都要給理想L9加一個限定詞：家用SUV。

這是一款完完全全為家庭用車打造的產品，每一個點都撓中了我這樣的中年奶爸的心裡。不要再說汽車的核心技術是三大件，對於真正的使用人群來說，“老婆、孩子、老人的體驗感”一樣是核心競爭力。

而對於其它車企來說，不要以為放三塊大屏就能追上理想L9，就好像iPhone和安卓都是一塊屏，但相互之間差距巨大，區別就在於體驗。車上的這麼多大屏和車內完整的座艙體驗，才是李想這個果粉對喬布斯最真摯的致敬。

文｜JackieLXX

拍攝｜駕仕派