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售價45萬+!曾質疑聲不斷,現如今首月銷量就破萬,已成“銷冠”
vv6二手車怎麼樣值不值得買
不可否認,在各大自主車企的共同努力之下,不僅讓國產車的品質相較以往有了飛躍式進步,更是在豪華車型領域,達到了和一些知名外資品牌“掰掰手腕”的地步。最起碼,也說明了現如今國人對於國產車的認可度,還是很高的。話雖如此,熟悉國內車市的朋友們應該都知道,以上所論及的,似乎僅侷限在傳統燃油車領域。並且,能和外資品牌叫板的豪華國產車型,更多也集中在
20
萬到
30
萬級區間。此時,一旦有國產車型的售價超過了
40
萬,質疑聲依然還是會鋪天蓋地的襲來。尤其是現如今不少跨界而來的新勢力品牌領域,礙於沒有知名自主大廠的造車底蘊,更是很容易將這份質疑聲演化成罵名!
當然啦,凡事無絕對!只要車型能有著符合高定價的硬核屬性,再加上首批消費者的耳口相傳,要想將質疑聲,乃至是罵名轉化為高銷量表現,也並非是做不到的。就像我們今天要說到的這款產品,該品牌的首款車型,不僅是
2021
年全年和
2022
年
1
月
-8
月中大型
SUV
總銷量的冠軍,更是自主品牌
30
萬元以上車型銷量的第一名。而今,在推出了第二款車型之時,即便是售價已經來到了
45
萬
+
,卻依然能在
上市後的首個完整月裡就交付
10123
輛。此舉,既是打破了
40
萬以上價格區間國外豪華品牌的壟斷地位,又讓自身成為了全球範圍內全尺寸
SUV
的
“銷冠”
。而這款車,便是國產新勢力品牌理想旗下的第二款車型——理想
L9
!那麼,理想
L9
究竟具備哪些硬核實力,才能支撐其獲得如此強勁的銷售表現呢?下面,就讓我們從今天的正文中,來展開討論吧。
首先需要說到的是,作為一款豪華全尺寸
SUV
,理想
L9
的乘用性表現便已經將“豪華”二字貫徹到了極致。該車
5218
毫米
*1998
毫米
*1800
毫米的三圍和
3105
毫米的軸距編排,不僅在國內外同類型產品中極具競爭力,更是有著縱深達到
540
毫米的同級別最大後備廂空間。另外,填充了
3D
舒適性海綿和
Nappa
真皮用料座椅,輔以座椅加熱
/
通風
/
按摩等功能、五門(四個車門
+
尾門)都為靜音電吸門、前風擋
/
雙全景天幕
/
一排
/
二排車窗均採用雙層隔音隔熱玻璃等配置,不用說外資同價位產品做不到了,就算是百萬級的豪華全尺寸
SUV
,能做到的也是寥寥無幾。
除了內部“堆料”一般的豪華配置以外,理想
L9
還配備了前雙叉臂懸架和後五連桿懸架。結合品牌自研的底盤控制系統、智慧空氣彈簧和毫秒級響應的
CDC
連續可變阻尼減振器,可讓空氣彈簧進行
80
毫米範圍內的高低調節。不僅具備了更為直觀的側傾抑制和濾震表現,還能透過降低車身高度,來方便老人和孩子上下車。此舉無疑在提升其整體乘用舒適性的同時,也將進一步詮釋以人為本的豪華屬性。
而在智慧化表現方面,理想
L9
同樣也是不落人後。畢竟,其車頭
長度超過
2
米,
且
中間沒有任何斷點
的
一體式星環
LED
頭燈
,點亮時便足夠帶來濃郁的科幻視覺效果。並且,
1
顆前向
128
線鐳射雷達,
6
顆
800
萬畫素攝像頭和
5
顆
200
萬畫素攝像頭,以及
1
顆前向毫米波雷達和
12
顆超聲波感測器
等硬體加持,輔以算力達到
508TOPS
的雙英偉達
Orin-X
算力晶片,可讓理想
AD Max
智慧輔助駕駛系統獲得無比精準的感知能力。即便來到車內,全車五塊大屏以及取消了傳統儀表後的大尺寸的
HUD
抬頭顯示系統,加之兩顆高通驍龍
8155
車規級晶片和
5G
雙運營商車載網路通訊相結合的車機系統,足以為車內除駕駛員以外各個位置乘客的沉浸式娛樂體驗。
至於效能和續航方面,理想
L9
搭載了前後雙電機智慧四驅系統,其綜合最大輸出功率可達
330kW
,綜合最大扭矩則有
620N·m
,可給予這款車長超過了
5
米
2
的“大塊頭”,完成
5。3s
破百。並且,理想品牌標誌性的增程式系統同樣沒有缺席,而新啟用的
1。5T
四缸增程器,輔以容量為
44。5kWh
(
39。2kWh
可用)和容量達
65L
的油箱,既有
215km
的
CLTC
工況純電續航里程,還有著
1315km
的綜合最大續航里程。
綜上所述,理想
L9
作為一款豪華全尺寸
SUV
,其乘用性與智慧化表現,確實能看出對於“豪華”二字的深刻理解。而強勁的提速能力和堪稱“續航無憂”的增程式系統,則更是加深了其硬核競爭實力。此時,再回過頭看看其
45。98
萬的指導價,要說理想
L9
能將質疑聲轉化為如今的優異銷量表現,難道不算是合情合理嗎?
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