借問界M7的手，華為終於做成了蘋果沒能做到的事

7月4日的nova10系列釋出會，華為帶來了一系列重磅新品，當然也包括備受外界矚目的豪華智慧大型電動SUV：華為AITO問界M7。釋出會上，餘承東直接給問界M7做了概括：體驗超越百萬豪車的電車新品。

敢在競爭白熱化的智慧汽車市場喊出這樣的豪言，不難猜測問界M7勢必集結了華為當前的心血，能不能延續問界M5的輝煌，目前沒人能回答，但可以肯定的是，華為借問界M7之名，做到了蘋果都沒能完成的事。

在產品層面，問界M7最大的亮點毫無疑問是HarmonyOS智慧座艙。對使用者來說，這是一次深度與智慧化用車體驗親密接觸的機會；而對華為來說，這也是一次重新定義智慧汽車的機會。有趣的是，當釋出會的流程跳轉到問界M7車機系統時，餘承東的聲量明顯變大了，這在我們的意料之內，畢竟它恰恰是產品最自信的部分之一。

展開來看，包含手機桌面流轉車機、手機App呼叫車機硬體等功能的“超級手機桌面”確實有意思，在其他競品一股腦衝到大屏的時候，華為讓手機和汽車完成了無縫生態對接。也難怪，餘承東會信誓旦旦地說出：“全世界沒有一個公司能實現，除了華為”。

會不會成為車機天花板，我們無法代替所有人回答，但回到最本質的功能體驗上，問界M7確實展現出了不一般的格局。

而除了“智商爆表”，問界M7在其他細節方面同樣展現出了過人的才能。比如內部空間，92。4%的空間轉化率，足夠碾壓寶馬X7、賓士GLS、奧迪Q7L等一眾競品。所謂的“公攤”面積更小，問界M7演繹得恰到好處。再比如內飾的零重力座椅，官方稱它能夠實現壓力均勻分佈，同時支援113°最佳座椅靠背角度，重點是其舒適性能夠媲美埃爾法的航空座椅。倘若真的如此，那麼未來“日產大沙發”的Title，恐怕就要拱手讓人了。值得一提的是，問界M7還加入了不少細節小創意，像是控制檯下方就採用了鏤空式設計，日常丟個包、放雙鞋不在話下。

外觀方面，問界M7延續了家族化設計風格，整體造型和問界M5類似，前臉部分採用上下格柵，能夠有效提升整車的辨識度，側面配備了靜音電吸門隱藏式門把手和平直修長的腰線，尾部則加入了鷹翼貫穿式尾燈。

效能方面，搭載HUAWEI DriveONE純電驅增程平臺的問界M7搭載擁有最大功率330kW、最大扭矩660N·m的賬面資料，其四驅版本的百公里加速成績僅為4。8s。而在1。5T四缸增程器和永磁同步電驅油冷技術的共同作用下，問界M7的能效和續航都可圈可點，CLTC工況下的油耗為5。8L，CLTC工況下的續航為1220公里。

四三說：

在之前的粵港澳車展上，餘承東曾講過“問界M7將成為超越豐田埃爾法、雷克薩斯LM等百萬級豪車的存在”，這番說辭像極了理想汽車給理想L9的讚美。綜合來看，問界M7的產品素質確實不賴，如果關聯至售價，你會發現對比理想L9、未來ET7等廣義上的競品，問界M7甚至還存在價格優勢。對物“美”價“廉”含義的拿捏，問界M7屬實到位。至於能不能成為細分市場裡的新標杆，我們拭目以待。