豪華客機墜毀在始發機場，莫名起火卻不得不起飛，全機無人生還

空難一向是致死率極大的災難事件

，不知大家是否有了解。

2000

年的7月25日，從法國巴黎的夏爾·

戴高樂國際機場起飛的一架飛機，

起飛時就已經著火

，但它就這樣飛上了天

。

偏要在機尾著火時強行起飛

你知道因此有多少人喪生了嗎？

這一空難使得

113

人喪生

，除了機上的旅客和乘務人員，

地面還有

4

人因此喪生

。

那麼，這場空難為什麼會發生？出現事故的飛機屬於什麼“型號”？究竟是意外還是人為？事後的賠償是怎樣的？

事實上，這架墜毀在始發機場的豪華客機，

其實是有機會規避這場災難的

。

那麼根據報道來看，它當時莫名起火卻不得不起飛是真的嗎？全機當中無人生還的結局本是可以避免的？

著火的飛機尾巴

“巴黎大空難”

這架莫名起火後墜毀的飛機是

法國航空

4590

號班機，機型是協和式飛機

。

當時這架飛機是要飛往美國的肯尼迪國際機場的，機上的100名乘客當中，有96人都來自德國，剩下的分別來自丹麥、美國和奧地利。

據悉當時他們是打算前往美國進行旅遊的，這本應該是一場快樂的旅行，可是在飛機起飛沒多久，就因為迫降失敗墜毀了。

首先，

咱們先來簡單瞭解一下協和式客機，看看是不是因為飛機自身的緣故

。

協和式飛機一經出世，就得到了民眾的青睞

這種型號的客機是由英法兩國共同製造的，一度被譽為“

全球最安全的飛機

”。

這種飛機主要

承擔越洋飛行的任務，屬於三角翼型，發動機掛在左右的三角翼之下，一共四臺

。

這種情況導致操縱飛機的人看不到發動機的具體情況，所以在這次空難中，

左側引擎失火

應該是後來才被發現的。

據悉它的巡航速度是音速的兩倍，這意味著能夠將普通客機的飛行時間直接減半。

此類飛機的典型特徵就是“飛的超快”

但專家指出，正是因為要符合高速飛行，其

發動機和起落架的佈局也有問題

，一旦輪胎炸裂，那麼裂片就會被直接吸入發動機。

人們在空難發生之後迅速就對這場空難進行了覆盤，得出這樣的結論。

在飛機起飛的時候，不慎碾軋到了前面某班飛機上面掉下來的“金屬零件”，然後導致機輪炸裂了，

而碎片恰巧就集中樂飛機發動機的油箱。

油箱分佈

在這種情況之下，莫名起火的飛機不得不起飛，因為按照規定來說，

當時飛機已經達到

V1

速度了

。

而且在起飛之後，飛行員發現了起火的狀況，然後拉起了滅火的手柄，但是哪想到，飛機起火的情況遠超想象，所以機長想在備用機場降落的操作也沒能達到。

最終這架豪華客機墜毀在了機場附近的一家旅館之外，不僅全機無人生還，還造成了旅館中的4人喪生。

這場空難一共導致113人喪生，並且起飛前就起火包括爆炸時的情況被不少人親眼目睹，

許多的目擊者表示當時這架飛機就像一顆巨大的

“火球”一樣，砸到了地上，

這種情景讓人們感到非常震驚

，並且還有不少人拍攝到了照片。

現場照片

在這之後，無數聞訊前來的家屬失聲痛哭，甚至準備接待這些遊客的位於美國的那艘郵輪上的人，都表示

這場空難實在是太意外了，讓人難以置信

。

說到這，咱們大概知道了空難是因為什麼導致的。

罪魁禍首應該就是那個前面客機遺留在跑道上的“金屬零件”，而事實上，

事故發生是由多種因素共同造成的

，那麼這場空難背後的真相到底是什麼呢？

不僅僅是這小小的金屬零件所導致的

諸多“意外”造成的必然

當我們回顧整件事的來龍去脈就會發現，

原來意外太多的時候真的會讓災難變成必然

。

原來當天這趟班機本來應該按時起飛的，但是駕駛員卻認為發動機反推力裝置有問題要求更換，因此就

導致飛行時間出現了延誤

，而這個延誤為後面的災難埋下了伏筆。

咱們在前文中說了，事故的主因是前面的飛機上面掉下了金屬零件遺留在了跑道上，然後不巧被協和飛機的輪胎輾軋到了，然後其碎片割破了油箱導致起火。

事故的現場逐漸被還原

這架丟了零件的飛機正是美國大陸航空公司的DC-10，按理來說它本應該在協和飛機之後起飛，但是由於延誤，它就成了提前起飛的那個。

實際上，

這種金屬零件掉落的情況很少出現，並且它其實是在

DC-10

的發動機上面的，是維修人員的檢查重點

。

維修人員在維修的時候就發現了這玩意和飛機不匹配存在著掉落的風險，可是由於掉落不會對飛機本身有什麼影響，所以維修人員就沒有更換，而是

直接鑽孔用釘子固定，再用特製的膠水糊了一下

。

可見，從DC-10的維修人員工作疏忽，到協和飛機意外延誤，再到最終飛的時候恰巧軋到。

DC-10

這一切意外看起來根本就毫不相關，可是在冥冥之中卻聯結在了一起，成為了此次巨大空難的隱藏原因。試想，但凡少一個意外因素，災難都不會發生，

但是這一切偏偏就這麼巧，真是讓人感嘆

“世事無常”

。

而且研究人員表示，如果當時在飛機上起火之後，駕駛員能夠迅速反應過來，然後中斷起飛的話。

按照理論來說，飛機可能會衝出跑道或者結構損壞，但是應該不會因此直接爆炸，這樣的話，飛機上的部分人應該還是有逃生的可能的，不過也有人表示，當時按照規定是肯定得起飛的，並且駕駛員在起飛之前應該並未察覺到著火的情況。

不過如果選擇這樣操作，被飛機撞擊旅館中的人也不會死了，對他們而言，

這完全就是

“飛來橫禍”

。

紅點為事故發生地，可見周圍的人口更為稠密

此外，這次空難不僅造成了113人喪生，還造成了大量的經濟損失。

並且咱們在前面說了，金屬片是DC-10留下的，所以針對到底由誰承擔主要責任進行賠償的問題，也存在著

大量的法律糾紛

。

資料顯示此次空難直接損失為2。5億美元以上，包括飛機的價值1億美元和1．5億美元的保險賠付等。

可是賠付再多的錢，都無法挽回逝去的那些生命了

。

金錢換不回生命

他們可能是滿懷著欣喜登上飛機，期待著自己抵達美國之後的旅行，

可這一切都在各種意外因素聚集的時候

“戛然而止”

。

這種猝不及防與世界告別的方式，想必所有逝者都不願接受，更不用說他們的家人了。

除了這場空難使人記憶猶新之外，其實還有不少空難，每次都會在人們的心上留下新的疤痕，重要的是有時候甚至會讓人畏懼坐飛機

。

緬懷逝者

空難的發生

大家可能對於

3.21日發生墜機的東航MU5735

印象比較深刻

，這場空難發生之後，全國人民都為其揪心。

因為該事故造成了

132

人全部遇難

，這之中有多少個家庭因此破碎了我們無從得知。

東航MU5735事故營救現場

針對此次空難的調查一直在進行當中，希望最終能給所有悲痛的家屬們一個交代。

這場空難是我們認識到，

原來這種意外和災難與我們之間的距離並不遠

。

從前大家都覺得空難發生的機率應該挺低的，但是當我們把目光放在全球的時候，就會發現

事故還是蠻多的

。

據民航安全網站統計，2005 年全球航空公司共發生35起致命的航空事故，總共導致1059名機上人員遇難和44名地面人員遇難，平均30人/次。

可見，災難其實一直都在發生，雖然根據機率來算每177。65萬次飛行才會遇見一次空難，但是有時候“倒黴”這種事情真的很難說。

希望每一次坐飛機都能平安到達

再者空難一發生，

基本上生存的機率就很低了，這也是導致人們對這種意外非常畏懼的主要原因

。

今天所說的協和客機著火起飛然後墜毀，其中有人為因素也有意外因素，但

佔比最大的肯定就是人為因素

了。

根據世界民航飛機事故報告的分析顯示，

空難發生當中人為差錯佔到了

80.5

％

。

衷心希望未來這種意外不要再發生了，畢竟每一次意外都有無數個家庭破碎。