一毫一釐，一針一線，航運樞紐繡出真功夫

近日，由中國能建廣西工程局參建的西江航運幹線貴港航運樞紐二線船閘試通航成功。貴港航運樞紐二線船閘擁有4300萬噸的年單向總透過能力，是西江流域僅次於長洲水利樞紐的廣西第二大船閘。

中國西南東向出海樞紐

貴港二線船閘

2019年貴港船閘年過貨量達3166。31萬噸，最大核載噸位船舶為6243噸，而貴港一線船閘年設計單向透過能力僅為1200萬噸。為解決貴港一線船閘透過能力不足的問題，廣西自治區“打造西江億噸黃金水道”戰略部署，新建一座3000噸級船閘的貴港航運二線船閘工程。

一絲絲地精進

一毫一釐地爭

貴港二線船閘工程共佈置2條輸水廊道，設4扇工作閥門和4套工作閥門門槽埋件，其中廊道工作閥門尺寸為5。8米寬×6。68米高×0。7米厚，每扇重達23。6噸。

繁忙的製造廠

焊接要求高，施焊難度大是橫在製造廠面前的第一道“攔路虎”。

“閥門兩邊都有面板，止水處變形量不能超過2毫米，閥門每天動水啟閉，焊接質量一定要保證，門體豎向和橫向的直線度要小於或等於3毫米，門體對角線相對差要小於或等於5毫米。”製作二班的盤劍掰著手指頭，比劃著一筆筆公差要求的“細賬”。

工作閥門結構示意圖

打造一扇精緻的閥門，還不只是算算公差這麼簡單，從面板、橫樑、次梁、隔板，幾乎每一道關鍵工序都需要一套成熟而又精湛的焊接工藝。

廊道工作閥門背板組裝

盤劍做足焊前準備工作，帶領4名施焊工位人員，仔細施焊，使門體I、II類焊縫質量一次合格率達到98%以上。

焊接變形和焊接應力本是一對矛盾體，但在閥門製造過程中必須得轉化成統一體。製造廠創新採取以焊接收縮預留量為主，以對稱、分段、逐步施焊為輔的方式，極大程度減少了返工率，降低了生產成本、縮短了製造工期。

一日日地堅守

一分一秒地奪

貴港航運樞紐二線船閘通航儀式上，隨著江水的緩慢湧入，上千噸的船舶在閘室中緩慢抬升，即將向下遊駛去……

初夏的製造廠已是一片“火熱”，工人們不分白天黑夜，加班加點地搶工期。負責面板劃線的何天禮緊鎖眉頭，正思索著如何精準地在面板上確定門葉主樑中心線，這可是一條門葉拼裝基準線，也是閘門各個構件的定位檢測線，容不得半點馬虎。

10米見方的平臺上，何天禮用經緯儀在面板上劃出了橫向主樑中心線，然後細心地預留出收縮量，劃出了面板外形框線及主樑、次梁、縱梁及邊隔板的拼裝位置線。

看似簡單的步驟，其公差要求卻極為嚴格。“面板對角線長度誤差要小於2毫米，中心線至面板外形線誤差要小於1毫米，主樑前翼板兩邊線對角線誤差要小於1毫米，兩縱梁邊線不平行度誤差要小於2毫米……”何天禮說。

正在進行打磨、焊接作業的一線製造工人

“小何，辛苦了，這個面板劃線總算按照計劃在12小時內完成了，趕緊回去休息吧！車間主任笑著拍了拍何天禮的肩膀。此時手機顯示時間已是22時52分。

一滴滴地傾注

一針一線地繡

船閘長期置於水中，其金屬設施閉升降頻繁。閘閥門是重要的擋水、洩水結構物，浮式系船柱是重要的助航設施，這些常年埋在混凝土裡的“幕後”金屬結構，是保障船閘使用年限和壽命的中流砥柱。

“閘閥門變形一旦超過2毫米就沒辦法實現船閘密封止水，而因位置關係，又極易受廊道密閉空間特殊的氣蝕影響，其製造要求極為嚴苛。”有著數十年焊接經驗的唐旭才將閘閥門製造戲稱為“繡花”，不光要細，還得要精。

貴港二線船閘檢修門製作

與傳統的“小部件大拼裝”製造工藝一樣，製造廠優先將門葉上主樑、邊梁、隔板等各零部件焊接成單個構件，經矯正驗收合格後再與面板裝配焊接。為細中求精，製造廠採用雙面板結構閘閥門，對門槽背部施以塞焊縫的工藝，以保證形成足夠密集的結構筋板，但這意味著要長時間、不間斷地施焊，以形成不下100道的密集條形焊縫。焊縫間距小，極易造成焊接變形，影響船閘密封止水效果。

貴港二線船閘門槽切割、閥門鏜孔

製造廠充分發揮黨員突擊先鋒隊的作用，拿出一針一線的“繡花功夫”繪“藍圖”——最佳化焊接方案，合理設定焊接工藝暫停點；專人實時監測把控閘閥門變形情況，實現了焊接無任何收縮及變形。

2019年10月29日，質量檢查組對貴港二線船閘工程工作閥門和檢修閥門等金屬結構質量進行了驗收，認為：“門葉、系船柱質量是比同類型的好。”2020年11月試通航期間，業主方和監理方對製造廠金屬結構製造在取得全面合格的基礎上，優良品率達到95%表示讚賞。

貴港二線船閘工程浮式系船柱浮筒、檢修閘門及人字門

微風盪漾，雄偉的貴港二線船閘矗立在壯鄉的泱泱江水之上，上下閘門啟閉升降之間，是一脈清波的通江達海，是一條黃金水道的揚帆起航。河水無聲，流淌著的還有一線製造廠匠心鑄夢的“有聲”故事。

歡迎轉載請註明來源

素材來源：中國能建廣西工程局

原標題：《一毫一釐，一針一線，航運樞紐繡出真功夫》