劈波斬浪，“鯤龍”出海！

2020年7月26日

我國自主研製的

大型滅火/水上救援

水陸兩棲飛機“鯤龍”AG600

在山東青島附近海域

成功實現海上首飛

（起飛瞬間 來源：@人民日報 影片截圖）

9時28分

由機長趙生、副駕駛劉汝欽

機械師魏鵬和監控觀察員焦連躍

組成的首飛機組

駕駛著AG600飛機

從山東日照山字河機場滑行起飛

經過約28分鐘飛行

抵達青島附近海域上空

AG600逐步降低高度平穩入海

10時14分入水

10時18分海上起飛

隨後

在完成了迴轉、調整方向

加速、機頭昂起等一系列動作後

又如一條東方巨龍

再次迎浪騰空，直插雲霄

圓滿完成海上起飛

在完成既定試飛科目後

AG600飛機10時49分

順利降落在日照山字河機場

成功完成首次海上飛行試驗任務

型號研製取得重大進展

AG600有啥能耐？

AG600別名“鯤龍”，是目前世界上在研最大的水陸兩棲飛機。採用懸臂式上單翼、前三點可收放式起落架、單船身水陸兩棲飛機佈局形式，選裝4臺國產渦槳6發動機，機長37米、翼展38。8米、機高12。1米（外部尺寸與波音737相當），最大起飛重量53。5噸。

AG600飛機按照“水陸兩棲、一機多型”的設計思路研製，其最大特點是

既能在陸地上起降，又能在水面上起降。

AG600可在水源與火場之間多次往返投水滅火，既可在水面汲水，也可在陸地機場注水，可最多載水12噸，單次投水救火面積可達4000餘平方米。

擁有高抗浪船體設計，除了水面低空搜尋外，還可在水面停泊實施救援行動，水上應急救援一次可救護50名遇險人員。在滿足森林滅火、水上救援等要求的同時，可根據使用者的需要加改裝必要的裝置，滿足其他特殊任務需要。

海上首飛有啥不同？

2018年10月20日，在湖北荊門漳河機場完成水上首飛。那麼，水上首飛和這次海上首飛究竟有什麼不同呢？

兩次首飛的“水”不同。

第一，水的鹽度不同。

水上首飛選擇在湖面進行，湖泊中是天然淡水，水分鹽度相對較低，對飛機各系統的腐蝕防護考驗較小；而海上首飛在海上進行，海水鹽度明顯高於湖泊中的淡水，腐蝕性更強，因此，

海洋環境對於試驗機的防腐蝕要求更高。

第二，密度不同。

海水密度大，湖水密度小，飛機在水中受到的浮力和起飛時需要克服水的“粘性”也會有差異。而這種差異在飛機高速滑行時會更加明顯，尤其在降落時，在同等飛行條件（飛行重量、飛行姿態、飛行速度、下降率等相同）下，海水密度大2。5%，飛機在海面降落時，海水對飛機的反作用力相對湖水要大，這種差異會讓飛行員覺得

比淡水水面“偏硬”一些。

第三，波浪不一樣。

內陸湖面一般是由風形成的風浪，是短碎波浪，浪高相對較小，且波浪傳播方向一般與風向一致，飛機在湖上起降時，一般選擇迎風迎浪起降。俗話說“海上無風三尺浪”，海面上波浪型別多（由風形成的風浪、水下的整體運動形成的湧浪、大型船行波等），浪高大、能量大，不同型別波浪可能同時存在，而且傳播方向不一致。同時，

海面還伴有洋流和風等，會使得飛行環境變得更加複雜。

水上首飛和海上首飛，對飛機試飛驗證的內容不同。

湖面浪高小、能量小，水上首飛主要是驗證飛機各系統在水面的工作情況，並初步檢查飛機水面起降操穩特性及效能，

為後續飛機用於森林滅火和自然災害防治體系建設提供支援。

而海上首飛主要檢驗飛機遠海救援時，在海面條件下飛機的起降特性，檢查飛機各系統在海洋環境下的工作情況，重點驗證飛機海上抗浪能力、腐蝕防控等效能。同時針對海洋高鹽度、高溼度環境下帶來的腐蝕防護問題，對飛機防腐效果進行評估，

對未來飛機執行遠海貨物運輸、水上應急救援等任務的需要做好準備。

監製：童曙泉

編輯：張力

流程編輯：吳越