廣告終究還是入侵到車機中

最近有一家車企火了，但小雷相信，這家車企絕不願意因這種原因上熱搜。關注汽車行業新聞熱點的人可能猜到了，沒錯，小雷說的就是大眾汽車。

作為大眾汽車的中高階電動汽車，ID。6在國內聲勢不小，然而剛提車不久的林女士卻遇到了問題，ID。6的車機系統竟然存在廣告。更關鍵的是，廣告佔比非常大，直接覆蓋了導航欄的上半部分，導致駕車到複雜路段的林女士，沒辦法正常導航。

圖源：林女士

林女士向車企反饋，最開始得到的回覆是，廣告由廠商提供，未來還會有，但是時間不一定，推送頻率也不一定。大眾汽車官方最新回覆則表示，購物推廣是向車主開展的一項活動，如果不願意接收相關資訊，未來將不會再推送類似資訊。

車機智慧化初期，就有人擔憂，車機系統會像手機一樣，到處都是廣告，甚至會出現更誇張的彈窗廣告，沒有想到這一天竟然成為了顯示。然而這樣的智慧化車機，真的是我們想要的那個嗎？

廣告時代來臨，不存在淨土

劉慈欣科幻小說《三體2：黑暗森林》描繪了一個場景，羅輯藉助冬眠技術沉睡200年，醒來後發現整個地球到處都是螢幕，不停播放廣告。在2008年完成的小說中，劉慈欣預測到了未來為成為廣告的世界，但劉慈欣過於保守了，他沒有想到十幾年後，地球就已經被廣告侵佔。

今天，看電視的人越來越少了，但廣告卻比那個時代更加猖獗，我們看到廣告的頻率也越來越高。比如說手機App、智慧電視、智慧冰箱等等，只要有一塊螢幕，廠商都會想辦法讓它能播放廣告。甚至說小雷經常看到的廣州塔，也是常年廣告位招租。

圖源：pixabay

原本有些人以為，最後的淨土會是汽車，車機系統總不至於出現廣告吧，但車企可不這麼認為，車機也有螢幕啊，那當然要加入廣告。事實上，大眾ID。6並不是第一款出現廣告的汽車，之前蔚來ES6、第三代哈弗H6、比亞迪宋PLUS DMi等，都曾曝出過推送廣告的訊息。

目前，絕大多數車企還比較剋制，推送的廣告大多是汽車活動和推薦，而且一般都是汽車沒有起步時推送廣告，遭遇網友抵制後，會有所收斂。但也有一些車企企圖狡辯，稱其為“業務推送”，不能算廣告。不管結果如何，通常車機出現廣告後，都會招致消費者的堅決抵制。

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從利潤方面考慮，廣告確實能大幅提升營收和利潤，就連曾經對廣告嗤之以鼻，甚至不斷推出政策限制App推送廣告的蘋果，現在也在App Store加入了廣告。

新能源汽車行業還在發展，廠商基本都在砸錢研發，自然想要多找一些收費專案，減少虧損。

然而有利必然有弊，車機廣告看似增加了營收，也會讓消費者對品牌反感。長期來看，汽車就像是下金蛋的母雞，在車機上新增廣告，無異於殺雞取卵，短期內或許利會高一些，但必然會招致消費者的抵制。在知乎平臺，小雷看到多個網友表示，原本計劃買ID系列車，但現在放棄了。

更可怕的是，大眾經年累月營造的品牌價值和口碑，可能也會受到沉重的打擊。新能源汽車時代，本來就是國產車企彎道超車的好機會，更不用說那麼多造車新勢力加入。大眾敢露出破綻，就要做好被“大眾”口誅筆伐的準備。

車與房是新時代的三大件，但地位也是不同的，汽車屬於動產，不會被地域限制，所以可選項非常多。

我們不是離開哪家車企就不能過，所以之前幾家車企曝出廣告後，立刻就老實了。

廣告，請放過汽車

其他智慧裝置存在廣告，忍一忍就得了，不忍我們也沒辦法，但汽車不一樣。汽車啟動後，絕大多數時間會在行駛路程中，中控屏突然彈出來一個廣告，是非常危險的事情，尤其是行駛到路況複雜的環境下，彈窗廣告擋住了導航，開錯路還是小事，出現交通事故可就麻煩了。

《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第六十二條規定，開車時不能使用手機做妨礙安全駕駛的行為，如果被攝像頭拍下違規操作，則要扣2分，罰200元。之所以有這種規定，就是為了防止使用者開車時分心，降低發生交通事故的機率。

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車機彈出了廣告，為了正常使用，使用者不但要分心，還要分出一隻手去關閉廣告，危險係數大幅增加。好在目前絕大多數被爆出來的車機廣告都是汽車啟動時出現，不會危害到使用者的正常駕駛。可能正是因為這樣，這一次大眾ID。6出現廣告，熱度才會遠超蔚來、哈弗、比亞迪等汽車車機廣告事件。

消費者擔心的是，如果我們現在不加以抵制，車機廣告就會愈發猖獗。現在車企推送的大多是自家活動和產品，但若縱容車企的行為，誰敢保證未來車機廣告不會到處都是。

現階段汽車行業競爭激烈，造車新勢力太多，所以車企不敢肆無忌憚，可是新能源汽車總有普及的那一天，正如小鵬汽車CEO何小鵬所說，未來大型車企不會超過十家，小型車企會被蠶食吞併，或者苟延殘喘。等到車企頭部化穩定，再出現一家企業帶頭，車機定然會全是廣告。

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大眾ID。6事件爆發後，小雷在多個平臺看到網友討論，擔心未來車機廣告會是普遍情況。有網友給出了兩種可能性，

第一是因反對聲音太大，相關部門站出來出臺政策，但以小雷之見，相關部門最多禁止汽車在行駛狀態下出現彈窗廣告，廣告可不能被杜絕。

第二種情況則是相關部門不管，然後出現因彈窗廣告導致的交通事故，車企大規模賠錢。

說句大家不愛聽的話，如果相關部門不管，車企肯定會不斷往車機加廣告，至於賠償，其實不會很多，因為大家慢慢就會習慣車機廣告，而且出現了廣告也不一定就會導致交通事故，僥倖心理車企同樣會有。

因此，我們只能把希望寄託於相關部門。可還是那句話，除非交管部門直接禁止車機廣告，否則車企大機率會想辦法加入廣告，比如汽車啟動時來一個開機廣告，熄火時來一個關閉廣告，正常駕駛時彈窗廣告確實影響駕駛，那麼可以換成語音廣告啊，不妨礙司機看導航。

抵制，是我們最後的手段

當初汽車廠商推出了許多OTA升級才能開放的功能，小雷是極其不贊同的。冬天快到了，就以方向盤、座椅加熱舉例，考慮到不是每一個使用者都會訂閱該功能，車企又要回收成本，所以硬體成本基本都會被加入車價之中，但想要使用該功能，還要掏錢訂閱軟體，相當於我們為這項功能掏了兩次錢。

可以預見的是，如果沒有相應的政策出爐，那麼未來可能隨便一項功能，都需要付費訂閱。甚至有網友調侃，不付費不能踩剎車。這種極端情況肯定不會發生，但常用功能改為付費訂閱是大勢所趨。

圖源：大眾

作為消費者，我們想要阻止這種情況發生，唯一的方案就是用金錢抵制。哪家車企的車機出現廣告，常用功能也需要訂閱，那就不買他家的車，沒有哪家車企是必須存在的，我們硬氣一點，軟下去的就是他們。

當然，車企與消費者並非對立狀態，只是俗話說店大欺客，處於弱勢的消費者，維權成本實在太高，我們希望車企能夠站在消費者的立場上看待事情，賺錢是車企的最終目的，但君子愛財取之有道，賺錢也要注意過程。

封面圖源：大眾