Model Y3全系降價，最高優惠3.9萬，自主品牌跟不起？

雖說特斯拉飽受爭議，但不得不承認，它的品牌影響力和銷量都是全球一流，在中國市場表現同樣很好，9月在華生產的汽車批發銷量為83135輛，打破了其在中國的月銷量紀錄，最近，特斯拉又登上熱搜，因為Model 3和Mode Y全系迎來降價。

其中，Model 3兩款車型售價分別是26。59和34。99萬元，Model Y官方售價為28。89~39。79萬元，價格下調了1。4~3。7萬元不等，以Model Y後驅標續版為例，下調了2。8萬元，雖說沒有剛釋出那會兒便宜，但價效比還是提升了很多，更重要的是滿足了“30萬內免購置稅”的補貼政策，因此實際優惠還會更多，價效比大幅提升。

特斯拉這些年好幾次調整售價，本次也是今年第一次下調，究其原因，一方面中國新能源車企確實帶來了壓力，尤其是比亞迪，受此影響，特斯拉三季度交付不及預期。與此同時，今年9月，特斯拉上海超級工廠的產線升級專案竣工，車輛交付週期有望大幅縮短，加之柏林工廠開工，產能過剩。另外，距離年底新能源補貼政策取消還有兩個月，此時降價對銷量的促進作用會更明顯。

雖說好處很多，但原材料不斷上漲，導致很多新能源車型漲價，這也是特斯拉降價登上熱搜的原因，結合此前的財報來看，國產Model 3

的

單車利潤超過9萬元，即使降到26。59萬起，也依然有著接近8萬塊的毛利潤，因此特斯拉敢降價，甚至還有降價空間。

車市競爭激烈，消費者成了最大受益者，相同的預算可以買到更好的產品，比如當下特斯拉降價，確實是

入手

好機會，不過對老車主來講就是被“割韭菜”，根據特斯拉政策，如果車主已下訂但是未提車，可以選擇降價之後的價格，同時交付時間依舊不變，而已提車的車主無法享受優惠，也因此陸續有車主維權，雖說短期內不會有太大影響，但對品牌長期發展還是不利。

除了已經提車的老車主們，受特斯拉降價影響最大的就是自主品牌，特斯拉本身就很強，目前銷量能匹敵的只有比亞迪，現在降價後競爭壓力更大，面對特斯拉的價格戰，中國車企很糾結，本身單車利潤不高，基本在2千~1萬元之間，目前原材料價格上漲，成本高，因此降價可能性不大。

雖說特斯拉目前很強，有較強的溢價能力，且有可觀的單車利潤，但中國車企在新能源領域同樣很強，連特斯拉前董事會成員、威斯利集團創始人史蒂夫·威斯利接受採訪時也表示，比亞迪是特斯拉真正的挑戰者，另外，高性價比的自主品牌電車也越來越多，特斯拉的優勢正逐步削弱，畢竟價格只是一方面，產品力才是關鍵。