深度試駕雷達RD6：好開舒適的家用純電皮卡，全家露營很方便

【有車以後 試駕】隨著全國各地逐步對皮卡車型的政策解禁，國內的皮卡市場也像打了雞血一樣活躍，多個廠家趁機切入，多款新車相繼推出。其中，最吸引我關注的莫過於全新的純電皮卡雷達RD6。過去市場中所存在的純電皮卡大多以商用為主，能像雷達RD6這樣打上宜商宜家標籤的的確是小眾，而我也是首次體驗。在試駕過程中，雷達RD6給我留下了什麼驚喜？接下來就請聽我娓娓道來。

車大 但不難開

一臺車究竟是否適合家用，好不好開是一個很關鍵的點。毫無疑問，雷達RD6是一臺不折不扣的“大車”。它的車長超5米2，軸距超3米1，車寬也達到了1米9。走在市區道路上，你是能真切地感受到它體積之大。即便如此，它真的不算難開，主觀感覺上，它的駕駛感受就跟一臺普通的中型SUV差不多。首先，它所配備的最大功率272匹單電機賦予它不錯的動力儲備，官方零百加速時間為6。9秒。哪怕是處於經濟模式下，它的起步以及二次加速都是非常輕快的，絕對不會給你笨重的感覺。

其次，快速併線時，雷達RD6的車身響應並不慢，併線動作非常乾脆，車尾也不會出現任何不安分的動作。後多連桿獨立懸架是功不可沒，這也是我開過的，為數不多用獨立後懸的皮卡。懸架對於小顛簸的過濾做得很得體，市區裡面開還是比較舒服的。但在壓過一些較大的坑窪時，你能明顯感覺到車尾有點跳動。當然，以上的結論都是基於後箱沒有任何負載的情況下，或許載上物資，這種情況會有所緩解。

剎車踏板的行程較長，需要初上手的駕駛一些適應時間。輕踩下去，車輛的制動力釋放較為輕微，得再深踩一點，你才能感覺到車輛有明顯的降速。但這並不代表車輛的制動效果就很差，官方宣稱車輛的百公里制動距離大概在38m左右，這成績對於一臺整備質量2噸多的皮卡來說是非常可觀了，能充分保障車輛行駛安全性。

雷達RD6沒有單獨的動能回收調節按鈕，我們只能透過調節駕駛模式來改變動能回收的強度。新車提供了經濟、舒適、運動三種駕駛模式。哪怕是處於經濟模式下，車輛的動能回收強度也不會很強，拖拽感比較輕微。假如切換到舒適模式，車輛開起來基本就跟普通燃油車沒有太大區別了。

配置尚可 驚喜不大

說完好不好開以後，我們再來研究一下這臺車的價效比問題。RD6的售價區間為17。88-26。88萬元，共有三種不同續航的車型可選，分別為400km、550km以及632km。以550km的主銷車型來看，有這樣的尺寸，有86kWh的電池包，賣20萬左右，整體來看是合理的。再細看配置的話，驚喜確實不算大。

550km版的低配車型只配有定速續航、後雷達、倒車影像以及中控螢幕，配置水平不算高，就連空調都是手動的。相比之下，22。88萬元的550km高配版車型價效比就好很多了，全液晶儀表、自適應巡航、全景天窗等配置都能在該版本車型上看到，配置水平符合你對一臺20萬級純電動車的期待。並且在試駕車上，我們還可以看到有後方碰撞預警、開門預警等一系列安全配置，還是比較給力的。

整車配置中，最讓我感到驚喜就是後箱上豐富的電源介面，既有220V的，也有12V的，有10A的，也有16A的，應有盡有。它能同時為三臺2000W功率的用電裝置持續供電。假如開著它露營，用電問題就根本不需要擔心，就算是實用電磁爐等大功率的裝置，也完全沒有問題。

設計大方 有一定科技範

最後我們來回顧一下車輛的設計。新車的整體設計較為硬朗，前臉使用當下較為流行的貫穿式LED日間行車燈，能有效拉伸前臉的視覺寬度。雖然是一臺純電動車，但新車還是保留了傳統位置的上下格柵，大燈和原霧燈區的線條也較為鋒利和大氣，總的來看還是挺符合大眾審美的。

側面方面，新車採用了傳統雙排皮卡造型。車身比例與普通燃油版的皮卡相差不多。巨大的輪拱設計突顯出硬朗風格，要是輪胎尺寸再往上升級一下，那看著肯定會更霸氣。

貫穿的LED尾燈組在兩側呈現出X型，算是與前臉相呼應。如此精緻感，在皮卡當中著實不多見。後箱採用STC高強度材質，在防刮防腐等多方面都能有不錯的表現。值得一提的是，雷達RD6滿載5人情況下還能載貨450公斤，還有著2500公斤的拖拽能力。

雷達RD6的內飾還是比較“吉利”的，中控臺採用大面積軟質材料包裹，能有效提升內飾質感。12。3英寸中控屏內建銀河OS智慧車機系統，系統介面UI設計美觀，系統反應較快，是一套好用的車機。

總結

作為國內汽車市場中首批純電動皮卡產品，雷達RD6的使用體驗在一定程度上顛覆了我對皮卡的認知。它好開，能裝，智慧，同時強大的對外放電功能也為戶外露營等娛樂場景提供更多的可能性。強大的動力以及較低的使用成本也極大程度的彌補了傳統燃油皮卡的缺陷。如果你也想購置一臺多元化、多用途的“大玩具”，不妨考慮一下雷達RD6。