德系車對“Sportback”的認知有多低？透過奧迪汽車即可找出答案

Sportback字面上的意思是運動揹包，在汽車領域裡卻有不同的解釋。

Sportback vehicle的釋義為“跑車”，普通車型的SV版本則是車型的“跑車版”或“效能版”，而且車輛總會使用溜背或掀背的設計，讓車輛看起來有更強的運動感。

在奧迪汽車裡有兩款入門級車關注度很高，近日有網友留言詢問A3 S或Q3 S的“跑車版”效能如何；那下面咱們就來看一看這兩輛車吧，大眾奧迪很會使用一些奇奇怪怪的標識，比如TSI/TFSI，明明是很小的排量和很平庸的動力卻能透過這種浮誇的數字和特殊的標註方式使其使用者產生一種莫名的自信，所以其所謂的“跑車版”怕也是非常的尷尬哦。

奧迪A3有兩個版本，分別為：

Sportback，跑車版

Limousine，豪華版

關於豪華版就不贅述了，客觀來說，這輛車和“豪華”兩個字一毛錢關係都沒有，直觀的視覺效果是粗陋和廉價感十足；比如使用小尺寸的天窗，座椅材質最高標準是皮革和翻毛皮混搭，中低配用皮革和織物材料混搭、甚至直接使用織物座椅，座椅的舒適功能最高標準是用了前排座椅加熱，中低配連這個功能都沒有，車機只支援倒車影像且為高配才有的配置，尷尬的是不支援OTA，空調系統也是隻有高配才有後排獨立空調，但全都沒有空淨或負離子發生器。

這個配置標準和豪華沒有關係，內飾的用料和設計水平也與其沒有關係，不少十萬級別的國產轎車的豪華感都比它強。

跑車版的奧迪A3自然也沒有豪華感可言，那麼效能和操控又如何呢？

豪華版和跑車版使用的動力傳動系統一樣，由此可見該車不會有什麼理想的動力；其裝備的是大眾汽車所使用的280TSI 1。4T&7DCT的組合，是MQB平臺的產物，發動機的動力儲備低至110kw/250N·m（1750~3000rpm）。

這個動力標準其實很低，該車的整備質量為1400kg，用這臺發動機驅動的最大推重比是106。85Hp/T；該標準對應的是百公里加速突破十秒，再快就不太可能了，而且想要突破十秒還得讓變速器的傳動效率足夠高才行。

奧迪A3全系匹配DQ200變速器，也就是那臺評價很差的七檔乾式雙離合；其傳動效率倒是還算高，可是換擋頓挫和異響的問題很是突出；最終實現的結果也只是9秒多破百，這樣的車和”轎跑車“有什麼關係嗎？顯然是沒有的。可以說奧迪A3的兩廂版和大眾高爾夫幾乎一樣，相同的平臺，一樣的發動機和變速器，一樣的前置前驅，這樣的車是最最普通的代步車了；其三廂版其實和捷達一樣，海外版的捷達在合資大眾汽車裡叫作速騰，之前叫作寶來，捷達就是高爾夫的三廂版。

不過尷尬的是海外版本的捷達最起碼還用了8AT變速器，也就是說所謂的奧迪A3跑車版或豪華版，其真實水平還不如捷達高。

奧迪Q3 Sporback是單獨分支出去的一輛車，但實際上是和普通版也沒有什麼區別。

該車匹配的發動機有三個版本，分別為1。4T&7DCT，用的是溼式雙離合，動力標準不變，這一版本很難實現10秒內破百；那麼在綜合其前驅平臺的標準，這輛車在20萬以上的SUV裡基本是墊底的水平，很難找到更弱的選項了。

40TFSI 2。0T對應的是大眾汽車的330TSI低功率版本，標準為137kw/320N·m，同樣匹配7DCT；這一組合只有前驅選項，破百能突破9秒，綜合水平不如10萬級別的歐尚X5、皓極、哈弗H6等車，賣點只能說是那四個圈。

45TFSI 2。0T對應的是380TSI，該版本為四驅，極限為162kw/350N·m，極限是破百突破8秒；這個水平和轎跑車也是沒有關係的，在哈弗F7x沒有停產車之前，15萬級別就能選擇到6。6秒破百的四驅跨界SUV。

這就是德系汽車對“SPORTBACK”的理解了，想要真正的效能車其實很難在德系車裡找得到，即便在超跑陣營裡也是以義大利和英國的跑車為標杆；而現在已經是電驅動的技術時代，想要普通的高效能轎跑車和跨界SUV當然要選自主品牌的插電混動、增程或者電動汽車，跑車也有少數選項了。

這些車在價格與奧迪A3&Q3 S重合的前提下，基本都能實現5~8秒破敗的效能，超過20萬既有4秒以內破百的高效能車。

編輯：天和Auto-汽車科學島

天和MCN釋出，保留版權保護權利

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