賓士C180L轎車發動機加速無力

一輛行駛里程約5。3萬km、搭載274。910發動機的2016年賓士C180L轎車。客戶反映：該車前段時間，車輛在跑高速時，發動機故障燈突然點亮，隨後油門發悶加速不暢，車輛跑不起來。維修技師進行路試，的確如客戶所述，加速發悶，感覺像排氣管堵塞。

故障診斷：使用診斷儀讀取故障碼，故障碼如圖1所示。從故障碼的性質看，P003D 53和P003D 75屬於歷史故障碼。

重點考慮當前存在的P06DA 00故障碼，故障碼含義為燃燒發動機機油泵的氣門促動存在電路故障或斷路。其實機油泵氣門促動實際為機油泵流量可變系統，該技術可以根據發動機的轉速和負載改變機油的供應量，避免機油泵同一強度工作帶來的能量浪費。相比於大眾EA888發動機上用的齒輪式可變排量機油泵（透過齒輪相對移動來改變流量），調節範圍要更廣。

透過查詢相關資料，氣門促動電磁閥安裝在油底前端機油泵旁邊（如圖2所示）。為了快速找到故障點，以電磁閥線圈插接器處為基準，測量電磁線圈的電阻，這樣來判斷是發動機端線束故障還是電磁閥線圈端故障。電磁閥線圈的插接器在曲軸皮帶盤旁邊（如圖3所示），但位置很隱蔽，想拔下插接器很困難，只能在插接器上端比較容易測量的地方破線測量，測量結果電阻為∞，標準阻值為20Ω左右，說明故障點應該是線圈斷路或線束有斷路的地方。

拆下方向機、四方梁及油底殼，發現電磁閥至插接器的線束已斷開（如圖4所示）。

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更換了一根新線束，恢復好已拆部件，清除故障碼後試車，剛開出廠區，故障燈再次點亮且加速仍然無力，看來機油流量控制故障不影響加速無力。再次讀取故障碼，先前的P003D 75故障碼再次出現（如圖5所示），故障碼含義為氣門升程調節閥卡滯，說明加速無力故障點可能在氣門升程控制上。P06DA 00不再出現，說明該故障已排除。

由於對該車型氣門升程控制系統的工作原理不太瞭解，274發動機裝有氣門升程控制系統的少，我們也是第一次接觸。只能查詢資料弄清它的工作原理。透過資料瞭解Camtronic技術並不是為了增加發動機的功率，而是為了應對更加嚴苛的排放標準（根據現有排放標準，控制排放的系統出現故障，肯定會限制發動機的功率，所以跟我們推斷的故障點相吻合）。這種技術原理並不複雜，發動機的進氣凸輪軸由可變進氣相位執行器和可變氣門升程部件組成，透過可變氣門升程部件的左右移動控制凸輪軸，進而控制氣門的開啟。相比於寶馬車型可以對氣門的升程進行無級調節的Valvetronic系統（連續可變），Camtronic系統是分兩個2階控制而不是連續可變的。

根據氣門升程控制理論，氣門升程是透過裝在氣門室蓋上的電磁閥改變進氣凸輪軸的相對位置來實現的。與機油油路無關，該車行駛里程才50000多千米，凸輪軸出現故障的機率也很小，所以故障點應該與氣門升程電磁閥有關（根據OEM件號查詢賓士EPC系統，名稱叫起重磁鐵）。

最後再次訂購一個起重磁鐵更換（更換該配件，無須程式設計匹配，直接更換即可），路試故障燈未點亮，加速強勁有推背感，故障徹底解決。

故障總結：由於沒有認真分析故障碼含義，以及對新款車型氣門升程控制理論不瞭解，就按照當前和歷史故障碼來分析故障點。盲目地認為氣門升程控制由油壓控制，當機油流量控制發生故障後，肯定會影響油壓，油壓有問題氣門升程控制肯定也會受到影響。所以在第一次分析故障時犯了錯誤，沒有一次性找到故障點，導致二次報價，影響了客戶滿意度。所以我們在日常工作中分析故障碼時，一定要分析各故障碼含義之間的因果關係，這樣才能準確地找到故障點。