一汽大眾旗下純電SUV車型ID.4 CROZZ

近日，一汽大眾旗下純電SUV車型 ID。4 CROZZ透過中國汽研進行了首次雙假人側面柱碰測試。在進行了四大項的碰撞測試之後，ID。4 CROZZ獲得了全優的成績，從安全的角度提升了該車型的市場競爭力。

何為側面柱碰撞測試？

對於車輛碰撞測試，相信很多人並不陌生，我們總會透過各種途徑看到某一款車型獲得了歐洲E-NCAP碰撞測試五星評級，或者獲得中國C-NCAP碰撞測試四星評級。

在這些碰撞測試中，送檢車輛會坐進成年和兒童假人，然後進行正面、側面、追尾碰撞，接著由測試人員觀察碰撞變形情況，假人“受傷”情況以及車輛遭遇碰撞之後能否及時遠端呼叫救援。

此前我們國內在側面碰撞流程中，只有“側面移動壁障碰撞測試”，就是利用一個裝配有立方體的移動小車撞向測試車，模擬車輛側面遭受大面積撞擊。

而中汽研在2020年釋出的《C-NCAP 管理規則（2021 年版）》中，首次添加了“針對新能源汽車，使用側面柱碰撞試驗替代可變形移動壁障側面碰撞試驗及評價方法。”在新的測試中，以往的移動小車上將裝配一個“拔地而起”的立柱，以此模擬車輛撞擊到電線杆、樹幹等圓柱體時的情況。

之所以新能源會使用這種測試方法，是因為很多車型選擇將電池包排布在車身底部，非常容易因為車輛側面受到撞擊出現起火燃燒，甚至爆炸。據統計，在中國由於側面碰撞事故而導致死亡的案例中約有38%是因為乘員的頭部撞到樹或杆上而造成，如果再加上電池包起火和爆炸，那後果肯定會更加嚴重。

不過常規移動壁障的懸空高度往往都要比車輛底盤略高一些，所以對電池組的撞碰機率和麵積都不大，因此對於電池安全性來說，測試成績的參考意義也就不大了。而這種立柱因為底部位置低於車輛底盤，所以二者碰撞時能夠完全侵入底盤電池組，所以測試成績具有較高參考價值。

雖然新的管理規則早在去年8月份就釋出了，但從C-NCAP官網上看，很多在2021年度測試的純電車型似乎仍然採用可變形移動壁障側面碰撞進行測試，比如此前進行測試的小鵬P7和比亞迪漢EV。

所以此次一汽大眾ID。4 CROZZ成為了首款採用新標準，且在後排放置了兒童假人的測試車，這樣的“陣容”甚至要比歐洲E-CNAP的標準更加嚴苛。

測試結果全優

此次試驗參照EURO-NCAP側面柱碰規程，即試驗車輛（車輛縱向中心線之間形成75°±3°的碰撞角）以32km/h的速度側面撞擊固定樁。撞擊部位為車輛最薄弱的B柱位置，也是離電池包最近的位置，透過車輛變形情況、假人傷害表現以及電池情況，驗證整車、電池包的安全效能，重點考查車輛的車身結構強度、電池組穩定程度以及乘員保護能力。

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