自動擋車上下坡 能直接從D檔換到SL檔嗎？別被他人嚇唬了還不知道

自動擋下長坡能用s檔嗎

自動擋車“一D到底”的開車方法大有人在，而對於L檔S檔和M檔這樣的“給力”檔位卻不聞不問，那設計師設計這樣的檔位有什麼用？稍微懂車的車主都知道，這3個檔位在起步、加速超車、上下坡的時候會用到，它會讓我們事半功倍，為愛車提供更好的動力輸出。那麼開自動擋車遇到上下坡，能直接從D檔切換到S、L檔嗎？別被他人嚇唬了還不知道，變速箱的“防錯”設計瞭解一下！

S檔和L檔，與D檔一樣同是前進擋，它們的區別僅僅是電腦程式的不同，簡單來說是換擋邏輯的不同。正常D檔模式下行駛，線性的輕踩油門會促進檔位升檔，突然的鬆開油門並再次深踩才會促進降檔，而S檔運動模式的換擋邏輯則是升檔變得遲鈍，降檔卻比較靈敏。比較明顯的現象是，在D檔模式下切換到S檔，轉速要升高2000轉左右，與之帶來的是靈敏的油門特性。

也就是說，D檔模式下如果油門的行程和發動機節氣門開合度的比例是1：1，那麼S檔對應的比例則是1：1。5，發動機節氣門的開度越高，油門特性越靈敏，動力隨踩隨到，但是這樣的特性主要集中在前半段，力求快速達到發動機的最大扭矩，而到了後半段動力響應也會有所下降，常見的現象是發動機轉速即使是到了4000轉，車速也可能就在60km/h左右，所以S檔模式增加的是扭矩（動力）而不是功率（車速）。

而L擋模式是低速執行模式，俗稱爬坡擋，相當於手動擋車的1檔、手自一體變速箱M檔的1檔，該模式下，變速箱檔位始終鎖定在1檔，即使是轉速拉到紅線也不會促進升檔，這樣可在高轉速下達到發動機的最大扭矩，適合於爬坡下陡坡路段。不會像D檔模式下，為了得到更好的燃油經濟性，儘可能的升檔來降低轉速，從而沒有更好的動力來爬坡。

經過上面的分析可知，S檔和L檔都會促進轉速的升高車速的下降，從而得到更好的扭矩，而其轉速相當於D檔往往要升高2000轉左右的轉速，這樣突然轉速的提高，以至於不少“老司機”揚言說：汽車D檔模式下不可直接切換到S檔或L檔，突然轉速的大幅度提升，這樣會對變速箱有損害。而我想說的是，別被這些“老司機”嚇唬了還不知道。

我們在D檔行駛過程中，基於路況，大可放心的從D檔直接切換到S檔、L檔，但是從理論上來說，D檔高速行駛的情況下突然切換到S檔L檔，其較高的車速和切換到S檔L檔後的高轉速不匹配，從而會造成變速箱發熱問題，這樣想來確實符合邏輯，不過我們能考慮到的問題設計師自然也會考慮到，考慮到在行車過程中對變速箱的保護，設計師設定的變速箱“防錯設計”瞭解一下。其旨為了合理避開各種意外情況的發生，比如賓士的自動擋車程式是這樣設計的，在正常行駛中掛入R檔，由於防錯設計的存在，電腦也不會執行倒擋命令，所以，自動擋車上下坡，大可放心直接從D檔切換到S檔L檔，被被他人嚇唬了還不知道！

最後，大釗想問大家一個問題，開自動擋車下長坡時，切忌N檔滑行，那麼長時間掛入S檔利用發動機來制動，會對變速箱有傷害嗎？歡迎留下你的答案！