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【新春走基層】“奏響”28萬顆螺栓 一群年輕人在黃河特大橋上的“音樂會”
和平均音如何上到橋的頂端
中青報·中青網記者 石佳
穿著工服、繫著安全帶的闞旭東,行走在黃河上方20多米高的包西鐵路黃河特大橋上。他的身旁一側是凍結的黃河冰面,一側是鐵路軌道。凜冽的寒風呼呼地颳著,在零下十幾攝氏度的冬日,不一會兒,闞旭東的耳朵、臉頰就被吹得通紅,鼻涕也不爭氣地流下來。
闞旭東是中鐵呼和浩特局包頭工務段包南路橋工區的橋樑檢修工,他和工友們負責39座大小橋涵裝置的養護維修工作,其中黃河特大橋是最長的一座。
黃河特大橋底部的72座橋墩支座是檢查的重點之一,闞旭東鑽入僅幾十釐米寬窄的橋洞內,腳踩螺栓下到墩臺。墩臺空間高度不足半米,闞旭東只能側身貼著地面,用檢測錘敲擊一顆顆螺栓,在黃河上“演奏”起叮叮噹噹的“交響樂”,他透過聲音來辨別螺栓是否鬆動,“聲音發悶是正常的,聲音清脆說明鬆動了。”
闞旭東用檢測錘敲擊檢查螺栓。中青報·中青網記者石佳/攝
還有的墩面要透過梯子下去,十幾階的梯子垂直懸在連線處,攀爬時,黃河水從梯子間隙透入眼裡。每攀幾階梯子,就要把安全帶解開再系在合適的位置,1月19日,中青報·中青網記者在採訪時,由於一時解不開安全帶,緊張到雙腿顫抖。
黃河特大橋上總共有28萬顆高強度螺栓,每週兩次的檢修,他們都要“奏響”上萬顆螺栓,大多時候,“演奏”都在深夜進行,寂靜的黃河是唯一的聽眾。
白嶽禾攀爬梯子時,闞旭東遞過工具。中青報·中青網記者石佳/攝
黃河大橋全長3918米,是內蒙古中西部重要的客貨運輸通道。春運期間,每天都有130多列客貨運列車在橋上透過。差不多每隔十幾分鍾,就會有一趟列車呼嘯而過。
每當列車經過前,防護員符碩予便會接到駐站聯絡員打來的電話,他用對講機通知工友“下行車輛進入現場,注意避讓”,隨後他吹響喇叭、舉起黃旗提示車輛慢行,大家躲進避車臺避車。為了方便接打電話,儘管天氣嚴寒,符碩予也不喜歡戴手套,手被凍得腫脹。
防護員符碩予舉起黃旗提示車輛慢行。中青報·中青網記者石佳/攝
列車經過,轟鳴聲響起,腳下的石板顫動,人的腳底會感覺發麻。爬到距離冰面30多米高的鋼樑頂上檢修時,每趟列車經過引發的震動會加倍放大,讓人感到心驚肉跳。身上僅僅繫著一根安全帶的何龍,時不時把身體探出橋體,檢查下面的螺栓。
從包頭鐵道職業技術學院畢業後,白嶽禾進入工務段工作。患有恐高症的白嶽禾回憶,第一次上橋時,他雙腿發軟,躬著腰扶著石柱,靠著裡側慢慢走,“大家都等我,沒人嫌我慢,影響進度。”大概過了半年,他才逐漸習慣這個高度,開始第一次嘗試爬下墩臺,他覺得自己總不能一直躲在工友身後,“這畢竟是我的工作。”今年是24歲的白嶽禾工作的第四個年頭,他現在看結冰的河面沒事,要是翻湧的黃河,“我也還是會害怕。”
橋樑檢修工們行走在黃河特大橋上。中青報·中青網記者石佳/攝
更換近百斤重的步行板、刷油漆、清理鏽石……白嶽禾說,這份工作一年四季各有各的辛苦,夏天炎熱暴曬,春秋季刮沙塵滿臉是土,冬天行動不便,“風吹得臉生疼”。白嶽禾穿著的衛衣上“點綴著”黃色、白色、紅色的各色油漆,他笑著說:“這是DIY塗鴉限定款。”
自能源保供攻堅戰打響以來,內蒙古作為國家重要能源基地,裝載萬噸煤炭的大列從鄂爾多斯市發出,途徑包西鐵路黃河特大橋,上海、重慶等方向的30多趟客運列車也都從大橋上經過。工長何龍形容,他們的工作就像是打地基,保障列車平穩安全執行。何龍說,高鐵動車車速快,“萬噸大列”載重大,這些都對橋樑的日常狀態要求更高,損耗也更大,“春運以來,我們工作節奏更加繁忙,壓力也更大。”
緊張、繁重的工作結束後,他們會想一些辦法來緩解疲憊。1997年出生的邵京港喜歡打乒乓球。一頭長髮的符碩予則換上闊腿牛仔褲、大黃靴,彈起吉他,喜歡唱歌的閆振當起主唱,他們改編了《藍蓮花》的歌詞,起名為《黃河橋》,“黃河的風吹痛臉龐,萬屯暢通有我扛,路橋工人的擔當,從此心中永不迷惘……”
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