“15年磨一劍”，中國人將坐上國產客機，發動機問題也不用擔心

3月1日，東方航空與中國商飛簽署的一項採購協議，讓億萬國人為之振奮。據悉，東方航空將成為國產大型客機C919的全球首家正式使用者。在這份正式合同簽署的同時，還有一個好訊息傳來，商飛將在今年力爭交付首架C919單通道客機。這也意味著，今年也將成為國產大客機C919展翅高飛的元年。經歷了無數波折之後，中國人終於可以坐上自己的大客機了。這一次，我們可以驕傲地對波音說一聲：再見！

用“15年磨一劍”來形容C919專案，可以說一點都不為過。儘管說我國在航空工業領域進步神速，但從零起步，從無到有，國產“大飛機”問世的背後，還是凝聚了無數人的心血和期望。從專業角度來說，“大飛機”與其它型別的飛機不同，其起飛總重普遍在100噸以上。其中在民航領域的“大飛機”，主要是指擁有150座以上的幹線客機。可以說，能夠獨立研發製造民航大客機的國家寥寥無幾，這也直接體現出一個國家民用航空工業和整體工業體系的綜合實力。

自2007年立項開始，我國航空人就一路篳路藍縷，按照國際民航規章自行研製C919，一步步攻克各種技術難題。特別是在最關鍵的發動機領域，本身就存在技術短板的我們，一度還受到美國技術封鎖制裁的影響。特別是當美國採取發動機禁運訊息傳出後，很多國人都擔憂，C919是否會因此受到影響。其實，這樣的擔憂並不存在。一方面，我國自主研發的國產發動機CJ1000A已經進入裝機試飛階段，距離最終定型商用只剩下時間問題。另一方面，商飛在設計C919之初就未雨綢繆，為其選擇了備用動力方案——運-20的渦扇-20發動機。從效能上來說，這款發動機對標波音舊版發動機CFM56，完全可以成為過渡階段的選擇。在解決了動力系統這個大難題後，C919在此前的各項測試中都表現優異，完全達到了預期標準。

與此同時，從全球民航客機市場發展形勢來說，C919的未來前景也一片大好。毫無疑問，空客和波音都是實力雄厚、底蘊很深的老牌巨頭。然而，隨著波音737MAX客機持續發生空難，進而暴露出設計缺陷，波音的品牌形象嚴重受損，在市場競爭中遭遇重創，至今尚未恢復元氣。與其形成鮮明對比的是，中國商飛的C919尚未正式問世，就已經被全球客戶廣泛看好，此前就有權威資料顯示，截止2020年5月，C919就已經獲得來自全球28家客戶的815架訂單。

當然，儘管國產大客機C919的戰略目標定位全球市場，但在初期階段，它依然需要在國內市場成長曆練。因為按照行業標準，要想進入國際市場的民航客機，必須同時取得歐洲航空安全域性和美國航空管理局的適航證。很顯然，無論是從技術層面還是商業競爭層面的考慮，C919要同時透過這兩次“大考”，還需要花費一定時間。基於此，C919在量產應用後也會首先立足國內航線。以此次與中國商飛簽署採購合同的東方航空為例，除了確認引進5架C919飛機之外，東航還明確表示，未來這批飛機將以上海為主要基地，航線連線的城市包括北京、廣州、深圳、成都、廈門、武漢、青島等城市。

總體來說，C919的崛起展現了中國航空工業的巨大發展成果。特別是對於中國民航飛機市場而言，從此將不再是波音、空客全面壟斷的格局。隨著C919全面樹立品牌口碑並擴大市場份額，我們也衷心期待國產大客機能早日走出國門，在全球市場展翅高飛。