現代庫斯途：預算20萬元會選它嗎？試完讓人意外

開啟某汽車APP，設定幾個關鍵詞——MPV、7座、15-20萬元，搜出來的車型真的不多。合資車型就只有大眾途安、福特途睿歐以及今天的主角現代庫斯途。途安，原本就是一臺主打5座的家用MPV，7座版本非常雞肋；途睿歐，一看就是用來幹活的，一點家庭溫馨感都沒有。所以，現代這款“中國特供”MPV，的確是抓準了細分市場的空缺。

當然，也有朋友會說，現在國產車越做越好，不一定非要選合資品牌啊。這話也有道理，15-20萬元的價位，傳祺M8、榮威iMAX8、大通G20都能買到中低配車型。而且，它們都算是正兒八經的中大型MPV，尺寸比庫斯途更大，定位也比庫斯途高，豈不更香？

不過，以上三款國產MPV，可以說風格是宜商宜家。庫斯途則不同，現代這次就是主打7座家用MPV這塊領域，針對性很強。家用嘛，15-20萬元的預算很常見，而且伴隨著三孩政策開放、老齡化程度加快，孩子、老人的出行體驗越來越受到重視。這麼看，庫斯途這次恐怕能“搞到事”了。且慢，是驢是馬還得拉出去溜溜，開過才知道它幾斤幾兩！

“家用7座MPV”，這幾個字的確拿捏到位

如何在一部車長近5米的MPV上體現家用車觀感？我覺得，一是整車不要給人太強的壓迫感，就像“鄰家暖男”那樣。庫斯途的A柱設計比較傾斜，車頂線條的過渡也比較流暢，再加上相對低矮一些的車高。庫斯途整體看起來，幾乎沒有Van廂式車的感覺。

二是在MPV相對方正的車身結構中，加入更多時尚元素。這點對於韓國車廠來說根本不是難事，途勝L上那套前臉直接搬到了庫斯途上，進氣格柵內的“飛翼式”日行燈極具辨識度。庫斯途的腰線設計也比一般的MPV複雜許多，凌厲的線條刻畫出了極具立體感的車側。

車尾部分的設計更加“直白”——在一套貫穿式尾燈的加持下，庫斯途釋放出了前衛科技的訊號。此外，風格的融合也代表一種時尚潮流，庫斯途加入了跨界風格外觀套件，黑色塑膠外加銀色飾板，彷彿為庫斯途注入了SUV的靈魂。

庫斯途在街上的回頭率的確還不錯，但作為一輛家用7座SUV，更應該考量它的後排乘坐表現以及空間實用性表現。我們借到的是一臺頂配車型，配有雙側電滑門。開門映入眼簾的是兩張像模像樣的“航空座椅”，頭頂還能享受一塊碩大的天窗。還別說，頂配的感覺就是不一樣。

第二排這兩張獨立座椅，官方稱之為“零重力座椅”，據說參照了NASA零重力原理設計。座椅的填充物比較厚實，能有效承托住身體，頭枕的貼服感也比較強。總體來說舒適度的確不俗，我覺得不差嘉華多少。而且，第二排座椅的功能也是相當豐富的。

可以看到，座椅側面的按鍵相當多，但上面沒有標示出功能，部分按鍵需要靠猜。座椅加熱/通風功能少不了，電動腿託肯定也是“航空座椅”必備的，不過調節幅度稍微窄了點。

座椅前後調節採用電動，好在庫斯途的滑軌不算長，前後調節的範圍完全夠用。筆者實測第二排座椅調到最前，腿部空間也是足夠的，只是如果調節腿託就會感覺空間侷促。如果將第二排座椅調到最後，第三排就只夠坐小孩了。

通常來說，咱們買MPV拿來家用，第二排通常會為家裡的小孩、老人考慮。庫斯途的第二排座椅支援一鍵併攏，照顧家人比較方便。還有一鍵放鬆模式，想小憩的時候就不用幾個按鍵來回折騰了。

肯定有不少朋友關心庫斯途的第三排表現。正如前面所說，第二排座椅如果移到最前，第三排空間完全能讓大部分成年人以略躺的姿勢乘坐，頭部空間也做了偷空處理，其實空間表現超過了很多人的期望。至於舒適程度，第三排肯定沒法跟第二排比。之前體驗過賽那，第三排也就那樣，我覺得跟庫斯途半斤八兩。好在第三排也設定了空調開關和風量控制，放飲料的杯槽也有，體現出庫斯途的“人文關懷”。

儲物空間上，庫斯途的想法還是挺多的。比如，連副駕手套箱部位都“偷”出了一塊儲物槽。前排中央通道區域就更不用說了，我覺得放一個小的雙肩包都可以。

關鍵的第二排，庫斯途不像某些定位更高的MPV那樣，會在兩張座椅之間設計儲物空間。但是，庫斯途的前排座椅後方帶有小桌板和杯架，妥妥的“航空座椅”享受。只是它的角度不可調，需要前排駕駛員和副駕調整好靠背角度，不然無法將小桌板和杯架放到平整的角度。

至於後備廂表現，三排座椅都使用的情況下，庫斯途應該可以放2-3個登機箱。後備廂隔板下面還有一層“暗格”，可以放點小物品。如果四人出遊，放倒第三排後，感覺這塊區域能滿足你們環遊中國所需的物品。

但是，第二排“零重力座椅”也有個弊端，由於不能完全放倒，二三排沒法連通變成一塊更大的平整區域，反倒是低配車型配的座椅可以，這點需要注意。

終究由於定位的原因，它欠缺一些豪華感

當庫斯途最早的資訊放出來時，很多人以為它是嘉華的“換標車”。但兩車定位差距明顯，要說接近，庫斯途恐怕更像MPV化的途勝L。當然，庫斯途也跟途勝L有類似的缺點。中控臺設計我覺得沒毛病，看起來真的還不錯，圖片上呈現出的質感也很棒。

還有，庫斯途提供黑色和灰色兩套內飾方案，這臺試駕車的灰色內飾感覺很溫馨，而且淺色座椅配合打孔皮料和菱形絎縫格紋，高階感也有。但是，千萬別上手，因為這套內飾大部分都是硬塑膠的，手一摸廉價感就出來了。

10。4英寸的中控屏帶有懸浮效果，看起來甚至有W223 S級內味兒。但是，這套智慧網聯3。0系統的體驗真不算好，像常用的導航目的地輸入都有明顯的卡頓。我感覺沒有途勝L的車機系統流暢，不知道兩者的系統版本和處理器有無區別。

實際上，以上大部分的體驗，我在試車之前就已經心裡有數，只不過把一些細微的部分呈現給對庫斯途感興趣的朋友。總的來說，作為一臺家用7座MPV，庫斯途的基本面是沒問題的，設計、座椅、空間、實用性都可圈可點。但是，想下手的先別急，單就我們試駕的這臺2。0T車型來看，它有些“人格分裂”。

車頭前那臺2。0T引擎，最大功率236馬力，最大扭矩353牛·米，配合8AT變速箱。試駕之前我也看過其他媒體的測評，資料看起來不咋樣，但開起來完全不是那回事兒。庫斯途的低速油門反應是相當靈敏的，起步、加速表現都非常輕快。看了看引數，庫斯途在中大型MPV當中的確算“輕量級”的了。

不過，動力輕快跟暴躁還是有很大區別的。那你想在一輛MPV上體驗隨時響胎的感覺嗎？只需在低速時出其不意深踩一腳油門，立馬就能突破抓地力響胎，一點都不誇張。我們拍攝動態圖時，是在一塊非常空曠的停車場，每次庫斯途掉頭再加速時，都能聽見刺耳的響胎聲。

庫斯途的動力真有這麼誇張？其實不然，最重要的原因還是它所配備的輪胎，竟然是一套錦湖的四季胎，抓地力可想而知。本身225/55 R18的輪胎，對於2。0T的動力來說也有點捉襟見肘。

另一個極端則是駕駛質感。庫斯途的懸架是前麥弗遜+後扭力梁結構，為什麼用扭力梁？只能說可能是從定位和空間表現考慮，而且還能順理成章搬出“本田雙雄”來——你看它們也是扭力梁。扭力梁後懸架的MPV，最難受的應該是第三排，這次我是單人駕駛，沒機會體驗。

但是，在稍快一些的速度過彎時，可以明顯感到庫斯途的車尾有些不安分，過減速帶和顛簸路面時，後軸的跳動也比較生硬。或許這不能完全讓扭力梁來“背鍋”，但非獨立懸架的確很難兼顧成本和質感。

還有就是轉向，庫斯途完全就往舒適的方向再調。轉向力度非常輕盈，城市低速路況開起來確實非常受用，女士一定非常喜歡。但是，這套轉向系統隨速轉向力度增益非常輕微，車速起來之後轉向感覺依舊是“輕飄飄”的。如果快速透過稍微顛簸的路段，這時候方向就會感覺有些不受控，車身的穩定感也有所欠缺。

簡單來說，庫斯途2。0T車型，動力和底盤並不在一條水平線上。2。0T的動力，可以輕易突破輪胎抓地力。但它的底盤和操控表現，又無法支撐起較強的動力，駕駛質感還少了些火候。

鵬友說：

最後，你要問我庫斯途這車咋樣？其實預算合適，有7座剛需的完全可以下手。但是，我更推薦大家看看1。5T的車型。庫斯途的整車基礎構架和調校都是以舒適為導向，1。5T的動力其實也夠了，庫斯途本身就更適合規規矩矩、平平穩穩的駕駛風格。關鍵是，庫斯途1。5T的價格，更容易讓人接受。