飛機發動機如何探傷？看看東航人的“教科書”式操作

最近，一張東航機務人員維修作業的照片開始在網路擴散，一同傳播的還有一張相同維修專案的手冊標準作業程式示例圖。兩張幾乎一模一樣的圖片對比之下，東航機務員工嚴謹篤行的職業精神躍然而出，無數民航人絲毫不吝惜地送出大拇指為東航機務人點贊。

在這張現場實拍的圖片中，東航機務維修人員正在進行787飛機發動機折流柵式反推折流門的結構探傷工作。反推裝置就是在飛機降落時透過改變發動機氣流噴出的方向給飛機提供一個反向的力，從而讓飛機實現更好的減速從而縮短降落時的滑跑距離。縮短降落滑跑距離可以讓飛機安全性大幅提高，避免飛機因為速度過快滑出跑道，尤其是對於軍用飛機來講有效縮短降落滑跑距離更是具備很高的實戰價值。

“在飛機剛著陸的觸地瞬間，輪胎的剎車是不工作的，為的是輪胎接觸跑道的一瞬間能夠自由轉動。而此時，飛機還處於高速狀態下飛機升力較大，造成機輪受載較小，所以在高速階段使用機輪剎車的效果並不好。此時開啟減速板能將機身壓在地面上，為後續的機輪剎車增大摩擦力，而反推則能提供很好的反推力充當阻力，使飛機快速減速。當飛機的速度降低到一定速度的時候，將反推裝置關閉、而減速板繼續張開提供製動力，同時輪胎的剎車開始工作，後面的事情就交給機輪剎車系統了。”東航技術公司浦東維修基地的王元晟如此認真形象地對飛機的反推裝置作了介紹。

4月24日晚間，在東航技術公司虹橋維修基地，另一架B787飛機的發動機探傷工作正在進行。在進行飛機發動機折流柵式反推折流門的結構探傷工作時，機務人員需要鑽進狹窄侷促的發動機外進氣道中，用專門的探傷儀器對摺流板的接耳結構進行高頻渦流探傷檢查，看是否存在損傷。一個發動機有12片折流門，每個折流門有2個接耳，這次是對左發反推外側和內側的3號4號折流門的8個接耳進行檢查，一套流程下來，總耗時接近2小時左右。在每一次航班保障及維修作業中，東航機務人總能發揚特別能吃苦，特別能戰鬥，特別能奉獻的職業精神，圓滿履行守護飛機執行安全的使命與責任。

東航機務系統自2006年便開始實行“集中管理、權責明晰、統一控制、指令維修”的一體化垂直管理模式。到2009年，東航機務系統已完全實現內部的機構統一、程式統一、標準統一、流程統一、平臺統一。2014年，伴隨國企新一輪深化改革，東方航空技術有限公司掛牌成立，建立起了統一、規範、標準的維修管理體系和平臺，在中國民航再次創下機務改革的新範例，讓機務人的專業技術與嚴謹作風，在更廣大的新平臺上得到傳承。

近年來，隨著機隊規模的不斷擴大和新機型的持續引進，東航對機隊執行品質和航材保障都提出了更高的要求，而作為機務維修保障單位的東航技術也始終緊跟時代步伐，力爭成為同時具備航空器維修和航材製造能力的全球先進航空維修企業。

作者：張曉鳴 李盛

編輯：王嘉旖

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