進擊的別克君越，又是一段“按下葫蘆浮起瓢”的故事

在宣傳自家9AT變速箱這件事上，別克賣力的樣子有點令人心疼。一場名為“9AT限時遊戲廳”的活動從去年9月搞到現在，現場佈置之炫酷，活動投入之巨大，放眼車圈無出其右者。最誇張的是，別克甚至為這場活動專門開發了賽車遊戲，實際體現下來竟不輸海灣賽車與頭文字D，“限時遊戲廳”實至名歸。不過有一點頗為耐人尋味的是，此刻登場的全新別克君威，近年來已經換了三臺變速箱……

"執念"叢生，9AT成君越救命稻草？

“君越這車不錯，就是變速箱一直在思考人車……”類似的話聽多了，強大如通用也難免心生執念。6AT玩不過豐田，雙離合鬥不過大眾，慌不擇路的別克甚至還抱過CVT的大腿，然而這些最終結果都不甚理想，直到這臺9速HYDRA-MATIC變速箱在雪佛蘭探界者身上綻放曙光，君越終於等到了一絲希望。

在硬體方面，全新9AT變速箱在6AT變速箱的基礎上增加1組行星齒輪和2組離合器，透過4組行星齒輪和7個離合器來實現9個擋位，1-9擋齒比間隔分別為：1。42、1。1、1。23、1。27、1。33、1。45、1。34和1。21，正所謂“機械不夠，電控來湊”，在電控液壓閥控制下，君越車速只要達到95km/h便可成功掛上9擋（此處應有掌聲）。與採埃孚9AT致力於降低油耗的取向不同，通用的9AT意在降低換擋頓挫。由於1、2擋齒比相比採埃孚9AT變速箱更為接近，所以在實際體驗上1擋升2擋時的闖動會更小，這一點上對比Jeep自由光與本田冠道的換擋體驗尤為明顯。

問題總要一個一個一個......的解決

由於別克君越全新9AT變速箱只設計了2個超速檔，這使得車子在高速巡航時的油耗表現並不佔優。特別是在車重達到1。6噸的情況下（比同級別邁騰重了160公斤），似乎別克君越的“油老虎”帽子還要戴上一段時間。想來也是沒辦法的事，畢竟之前挖了太多的坑，問題總要一個一個一個……的解決。

為此，別克君越給出的解決方案是：1、降低2。0T發動機最大功率；2、推出一款1。3T三缸發動機車型（聽起來又是一個不大不小的坑，頗有點“按下葫蘆浮起瓢”的意思）。

結語：

褪去“準豪車”光環，君越近些年的每一次升級換代都在進一步拉近與普通消費者的距離。對於中國使用者審美口味的精準掌控是君越站穩腳跟的良好保障，全新的9AT變速箱若能一改此前頹勢，相信會是一個不錯的開始。