“泰坦尼克”號不為人知的事情……

寫這個稿子的初衷，是前些天從網上看到一些“泰坦尼克”號的文章後萌發的，100多年過去，人們仍舊沒有忘記“泰坦尼克”號。

從1997年詹姆斯·卡梅隆導演的電影《泰坦尼克號》在全球上映，轟動世界，再到後來3D版的重新包裝出爐，人們對“泰坦尼克”號總是懷有揮之不去的情感。100多年來，以“泰坦尼克”號為題材拍攝的電影先後拍過5部，每部都獲得了巨大的票房收入，其影響之大無以倫比。我們今天要談的是“泰坦尼克”號許多不為人知的事情。這還要——

“泰坦尼克”號

從藍飄帶獎談起

19世紀中葉20世紀初，美洲大開發開始引領世界經濟發展潮流，作為世界工業革命中心的歐洲自然不甘落後，富有冒險精神的麥哲倫、德雷克的後代們趨之如騖的湧向這塊富饒的、尚待開發的處女地，去尋找商機和財富……

美洲的開發，遠洋航運業毫無疑問的成了先行者。這是因為在當時的技術條件下，人們尚無法象今天這樣乘坐空客308或波音747去跨海越洋，唯一的辦法就是輪船。於是，英、法、美等傳統海洋強國大大小小的輪船公司紛紛投入當時的熱點航線——大西洋客運航線。

在這種近似瘋狂的環境中，造船業如同氣球般的膨脹起來，船那是越造越大、越造越豪華、越造越快……這已經成為贏得市場競爭的關鍵。空前激烈的競爭在這塊看似很大、但其實很狹窄的市場上迅速展開，以航速最快為第一追求的藍飄帶獎也於19世紀中葉悄然誕生。

提起藍飄帶獎，可以追溯到1833年，英國蒸汽船“皇家威廉”號，首次不依靠自然力量橫渡大西洋，當該船艱難到達大洋彼岸時，興奮的船員在桅杆上掛上了一幅長長的、象徵第一的藍色飄帶。這艘在今天看來小得可憐的船平均速度只有4。5節（一節=1海里=1。852公里），還是效率很低的明輪驅動，但它卻預示著人類完全征服海洋時代的到來。

從此以後，參與橫渡大西洋客運業務的船運公司，為了標榜自己的實力，紛紛以“速度最快”為追求目標，逐漸形成了一個約定俗成的慣例，那就是以最快平均速度橫渡大西洋的郵船，有權在主桅頂上升起一條長長的藍色飄帶，以彰示自己速度最快的桂冠。

藍飄帶獎從根本上影響了遠洋造船業，尤其19世紀30年代後，隨著蒸汽機制造技術和冶金技術的不斷完善，以爭奪“速度第一”為主要目標的大型郵船紛紛問世，如著名的“大東方”、“大西方”、“天狼星”號等蒸汽船。贏得藍飄帶，特別是在處女航中贏得藍飄帶，成為每個輪船公司和每艘郵船船長最大的榮譽。

“大東方”號，為明輪結構

建造中的“大東方”號

在航速不斷提升的同時，船的噸位也不斷攀升，一萬噸、兩萬噸、三萬噸……1911年5月31日，又一個“巨無霸”從位於英國貝爾法斯特的哈南德·沃爾夫船廠的船臺上滑入了冰冷的北海，這就是當時空前巨大、空前豪華的超級郵輪——

“泰坦尼克”號

1901年，英國著名的白星輪船公司被美國財閥朱利厄斯·皮爾龐特·摩根的IMM國際海運公司收購後，將其競爭物件確定為卡納德輪船公司。此時的卡納德公司儘管財政窘迫，但為確保其海運優勢地位，向英國政府尋求幫助。1907年，在英國政府的資助下，兩艘巨型快速郵輪——首次使用大型蒸汽輪機的“盧西塔尼亞”號和“茅利塔尼亞”號加入了卡納德公司龐大的郵船隊。一舉將雄心勃勃的白星輪船公司甩到了後面。

但是，不甘落後的白星輪船公司，在IMM雄厚財力的支援下，決心迎頭趕上。

1908年的一天晚上，英國哈南德·沃爾夫船廠老闆皮爾裡勳爵和白星輪船公司主席布魯斯·伊斯梅共進晚餐時，談到了卡納德輪船公司的兩艘新船。伊斯梅提出要哈南德·沃爾夫船廠建造兩艘規模空前的巨輪，每艘有三座煙囪，噸位也要超出卡納德輪船公司兩艘新船15000噸左右。但隨著兩人在皮爾裡書房裡的深入商談，兩艘船變成了三艘，三個煙囪變成了四個煙囪，航速也要達到23～24節，這是當時此類船舶的世界紀錄。

為實現這一目標，白星輪船公司決心在即將建造的新船上安裝三副螺旋槳。為了驗證其可行性，白星輪船公司還投巨資專門購買了兩艘15000噸級的客船——雙螺旋槳的“梅甘尼克”號和三螺旋槳的“勞倫鐵克”號作對比試驗。結果證明，三個螺旋槳可以帶來速度上的優勢。

雙方還商定新船將由哈南德·沃爾夫船廠廠長威廉·皮列裡、總設計師托馬斯·安德魯斯等設計。

與其他公司新船下水前船名保密的做法不同，白星輪船公司很快公佈了三艘新船的名字——即“奧林匹克”號、“泰坦尼克”號和“巨人”號。因船體太大，哈南德·沃爾夫船廠的船臺無法同時建造三艘巨型船舶，船東和船廠決定先建造1號船“泰坦尼克號”和2號船“奧林匹克號”，等“泰坦尼克號”下水之後再開工建造3號船“巨人號”。

造船工人

建造中的“泰坦尼克”號

安裝中的動力裝置

當時尚書先進的蒸汽輪機轉子

1908年12月16日，1號船開工建設， 1911年5月31日下水，全部工程於次年的3月31日完成。

建成後的“泰坦尼克”號長269。06米、寬28。19米、吃水線到甲板的高度為18。3米，註冊噸位46328噸，排水量達到了規模空前的66000噸。船上有891名船員，可以運載2200名以上乘客。

為了獲得史無前例的高航速，船上裝備了29臺不同型號的鍋爐，三臺主機，其中兩臺四汽缸往復式蒸汽機，一臺當時非常先進的蒸汽輪機，主機總功率達51000馬力，“泰坦尼克”號的最大航速達到了23～24節。

下水儀式

尚未安裝煙囪的“泰坦尼克”號

已安裝四個巨大煙囪

不但航速快，“泰坦尼克”號的奢華和精緻同樣堪稱空前。船上有高度跨三層甲板的頭等餐廳，還有室內游泳池、健身房、土耳其浴室、圖書館、電梯和壁球室，這些設施在當時的遠洋船上都是非常罕見的。“泰坦尼克”號同樣講究乘客的舒適性，二等艙甚至三等艙的居住環境和休息室都同樣高檔，甚至可以和當時許多客輪的頭等艙相比。據“泰坦尼克”號上的麵包師比格斯回憶：“再不會有像它那樣的船了”。《造船家》雜誌這樣描述，“泰坦尼克號”在許多細節方面模仿了凡爾賽宮……擺滿路易十五風格傢俱的休息室，風格類似法國的小特里亞農宮沙龍……”

各種服務設施豪華齊備

各種服務設施豪華齊備

“泰坦尼克”號安全性更為突出，除了四個19米高的巨大煙囪可以使乘客感到踏實外，獨有的雙層船底和帶自動水密門的16個跨越全船的水密隔艙，可以確保任意兩個隔艙灌滿水仍然能夠行駛；四個隔艙灌滿水可以保持漂浮狀態。當時的人們再也設想不出更糟糕的情況了。“泰坦尼克”號上的一名船員曾經對二等艙女乘客西爾維亞·考德威爾說：“就是上帝親自來，他也弄不沉這艘船。”

但是，吹吹打打的“泰坦尼克”號從一開始就不順利，1912年2月3日，“泰坦尼克”號剛剛完成內部裝修，即將首次試航時，就因姊妹船“奧林匹克”號與英國皇家海軍“霍克”號巡洋艦相撞而被迫延遲。同年4月3日，“泰坦尼克”號抵達南安普敦港，準備首次出航時，恰逢南安普敦港煤炭工人大罷工，無人給“泰坦尼克”號巨大的煤倉加煤，白星輪船公司實在不想錯過早已確定的“良辰吉日”，命令將本公司停泊在南安普敦港的所有郵船煤艙裡的剩煤搜刮乾淨，保證“泰坦尼克”號處女航的需要。4月10日，當“泰坦尼克”號按期首航時，停在附近的另一艘定期航船“紐約”號因水流大量回填產生的吸引力，差點撞上“泰坦尼克”號，導致其首航晚點一小時。

1912年4月10日，在南安普敦港的海洋碼頭，號稱“永不沉沒”的“泰坦尼克”號終於啟程駛往新世界。當天碼頭上擠滿了乘客和前來送行的家屬、行李搬運工和海關檢查人員。上午11點，船長愛德華·史密斯下達起航命令，一號煙囪噴出了白色的蒸汽。29臺鍋爐中的25臺開始依次生火。中午12點整，“泰坦尼克”號，這艘世界上最大的郵船在拖船的拉動下，緩慢離開碼頭。開始了它的第一次、也是唯一的一次航行。此後的一切，早已為眾人所知， 1912年4月14日，一個風平浪靜的星期天晚上，“泰坦尼克”號和冰山發生死亡之吻，在靠近紐芬蘭的海域將1523名乘客和船員帶進了北大西洋冰冷的海底……

啟航時的“泰坦尼克”號

海難發生後，忙碌的紐約時報編輯部

詹姆斯·卡梅隆的電影《泰坦尼克號》，成功的再現了海難的全過程，也展現了生命面臨嚴峻考驗時刻，各階層人靈魂的真實面貌！熱烈歌頌了愛情偉大的主題。但100年來，人們感興趣的，還有“泰坦尼克”號——

沉沒的真正原因

“泰坦尼克”號沉沒的訊息震驚了整個西方世界。當時人們的震驚程度，不亞於美國的9。11、印尼的海嘯和日本的福島核電站事故。大西洋兩岸許多國家都為此降了半旗。英國國王喬治五世和美國總統塔夫脫互致唁電，德皇威廉二世也發了弔唁電報……

“泰坦尼克”號是人類美好夢想達到頂峰時的產物，反映了人類掌握世界的強大自信心。它的沉沒，向人類展示了大自然的神秘力量，以及命運的不可預測。一百年來，探究它沉沒原因的努力從來沒有停止過……

——鉚釘質量說。1996年年初，法國幾名潛水員發現沉於北大西洋水下4000米、埋在18米深淤泥中的“泰坦尼克”號殘骸（圖10）上殘留著6個大小相差無幾的裂縫，每個裂縫都位於船艙介面處本應由鉚釘固定的位置，因而懷疑鉚釘質量有瑕疵。但該船的建造者——哈蘭德·沃爾夫船廠堅稱在“泰坦尼克”號的建造用材上絕對沒有任何錯誤和不當。

當時的船隻為“鉚接”

——船舵過小說。釋出此資訊的人稱：由於“泰坦尼克”號船舵較小，導致拐彎半徑過大，沒能躲過冰山，如果舵再大一點也許可避免這場災難。然而，據有關機構測算，就“泰坦尼克”號船身尺寸而言，其舵面並不算小。

——救生艇不足說。電影中，我們看到“泰坦尼克”號因救生艇數量不足，無法承載全部乘客和船員。但實際上，“泰坦尼克”號上搭載的救生艇符合並且超過了當時的國際通用海事安全規則（滿足三分之一乘客使用）。事實上，當時即便有更多的救生艇，船員們也沒有時間將所有的救生艇放入海中。但令人欣慰的是，“泰坦尼克”號沉沒後，人們制訂了新的海上安全法規，要求船上搭載的救生艇必須能容納船上的所有人員。

——船體不夠堅固說。現實是再堅固的船，如果以 “泰坦尼克”號當時的航速撞上冰山，也都不可能完好無損，即便是今天也是如此。

——海上幻覺說。英國《每日郵報》最近報道，英國曆史學家蒂姆·馬爾廷說，“泰坦尼克號”同冰山發生致命碰撞是因為當時的天氣條件製造了冰山“隱身”的現象，等到船員發現巨大冰山時再想調轉船頭已經來不及了。蒂姆·馬爾廷經過研究發現，在“泰坦尼克號”經過的時間和地點，拉布拉多寒流裹挾的北極結冰海水和墨西哥灣流帶來的較暖氣流相遇，導致海面光線產生異常折射。使地平線上的冰山完全隱身，成為“泰坦尼克號”的最終殺手。

——船長醉酒說。最近英國《太陽報》報道，一封從未曝光的信件顯示“泰坦尼克”號船長愛德華·史密斯在郵輪撞上冰山時，可能喝醉了。這封來自生還者、二等艙英國乘客艾米莉·理查茲的信說，“史密斯船長曾在交誼廳飲酒，將掌舵任務交給手下。這一切都是船長的錯，就我們所知，可憐的史密斯……已不幸溺斃”。一些歷史書籍也記載：62歲的史密斯在船撞上冰山前數小時，曾參加頭等艙晚宴，然後回到自己的住室。他在午夜前被喚醒，指揮乘客疏散逃離，最後做出英雄式決定，隨船沉入大海。

——神秘調包說。這是迄今為止最神秘的沉船解釋，英國“陰謀論”研究者羅賓·加迪諾和安德魯·牛頓經過多年研究，宣佈能夠證明當年沉沒的不是“泰坦尼克” 號，而是它的姊妹船“奧林匹克”號。原因是“奧林匹克”號試航曾與英國皇家海軍巡洋艦“霍克”號碰撞，船舷被嚴重撞毀。而保險公司認定責任在“奧林匹克”號，因此拒絕賠付，而修理“奧林匹克”號的費用異常昂貴。為避免危機，白星輪船公司將“奧林匹克”號簡單維修後偽裝成“泰坦尼克”號，並在首航中專門安排一場事故以領取鉅額保險金。但這一說法顯然不能被各方接受。

——未能發現冰山說。這是目前最為客觀的解釋，在“泰坦尼克”號沉沒100週年之際，中國大連海事大學航海學院趙月林和杜嘉立教授對其沉沒原因再次進行了分析解讀，認為沉船的主要原因還是沒能及時發現冰山。

……

總之，儘管說法眾多，但唯一不能改變的是：“泰坦尼克”號船確實沉了！但令大家意想不到的是，不僅“泰坦尼克”號命運悲慘，它的兩艘姊妹船，也就是同型船“奧林匹克”號和“不列顛尼亞”號同樣——

都是命運多桀

在“泰坦尼克”號三姐妹中，“奧林匹克”號在一戰中被軍方徵用，並裝上了幾門127毫米大炮，使其從民用船舶搖身變成皇家海軍T2810號運兵船。加入軍籍後，“奧林匹克”號一直穿梭在大西洋兩岸，把美國士兵運往歐洲參戰。期間歷經風險，表現可圈可點。尤其是1918年5月12日拂曉，正在返回南安普頓港途中的“奧林匹克”號，在英吉利海峽還撞沉了一艘試圖偷襲它的德國潛艇，使其成為迄今唯一擊沉過潛艇的民用船隻。

一戰結束後，軍方將“奧林匹克”號還給白星公司，白星公司將該船送到哈南德·沃爾夫船廠進行徹底檢修，由燃煤改為燃油。但該船此後也是黴運不斷，1924年3月22日，將紐約港200噸的“聖喬治堡”號拖船撞沉。1929年11月，又在“泰坦尼克”號沉沒的海域遭遇了海底地震，造成船體劇烈抖動，造成乘客恐慌。

1932年，“奧林匹克”號已經陳舊不堪，此時的白星公司也被它百年來的老對頭——卡納德輪船公司吞併，新組成的卡納德—白星公司決定讓 “奧林匹克”號退役。

左為“奧林匹克”，右為“泰坦尼克”

被軍方徵用的“奧林匹克”號

1935年3月27日，“奧林匹克”號從南安普敦出發，進行第257次、也是最後一次橫渡大西洋航行。6個月之後，“奧林匹克”號被出售給一家拆船公司

。“奧林匹克”號拆毀後，船上的豪華裝飾被出售給英國的一家旅館。直到今天，在英格蘭阿爾尼克的“白天鵝旅館”，人們還可以看到昔日“奧林匹克”號上面的一些東西——頭等艙的沙發、雕花的鉛玻璃窗子、銅柱大床、窗簾和帷幔等，這就是“奧林匹克”號留給人們的最後紀念。

“泰坦尼克”號的另一個姊妹——“巨人”號1914年2月26日下水，其總噸位達到48000噸，滿載排水量達70000噸，由於吸取了“泰坦尼克”號的教訓，比它的兩個姐姐更大、更豪華、也更完善。為使乘客忘記“泰坦尼克”號的悲劇，白星公司把船名換成“不列顛尼克”號——英語“巨人的、巨大的、非凡的”的意思。

一戰爆發後，已經接近完工的“不列顛尼克”號被軍方徵用並改裝成可容納3309名傷兵的醫院船。1916年11月21日，它在前往地中海利姆諾斯島途中，遭遇德國潛艇襲擊，僅一個小時就翻覆沉沒，重蹈了“泰坦尼克”號的悲劇。這也再次證明，人類無法造出“永遠不沉”的船，無論是“泰坦尼克”、“不列顛尼克”，還是西班牙的無敵大帆船、或者日本的“大和號”，都是一樣。

最後需要告訴大家的是：白星輪船公司雖已消失，但其老對手卡納德航運公司和老合作伙伴哈蘭德·沃爾夫船廠今天仍然存在。

（本文圖片來自網路）