終於明白了！高鐵和動車啥區別？為啥坐火車出山東都得經過濟南？

很多人傻傻分不清高鐵和動車的區別。其實，作為普通人，我們只需要知道他們的以下幾點區別就行了：

1、車次不同。高鐵車次以G開頭。動車車次以D開頭

2、速度不同。

根據列車等級來分：貨車速度為80-100KM/H；通勤車（慢車）70KM/H左右；普快 90-110KM/H；快速100-120KM/H；特快140-160KM/H；

動車組200-250KM/H；高鐵300-350KM/H以上

3、鐵軌不同。高鐵使用的鐵軌是專用鐵軌，而動車即可以是高鐵專用鐵軌，也可以是經過改裝的普通鐵軌，具有相容性。

知道了以上知識，我們會發現，山東很多的鐵路線路原來並不是高鐵線路，那麼接下來，我們一起盤點一下山東省已經通車的“高速鐵路”線路吧。

1、

膠濟客運專線

。通車時間

2008年12月21日，設計速度200-250千米/小時。

從名字也可以判斷，這條線路根本不是高速鐵路，要不然後期也不會修建濟青高鐵了。。。

2、

京滬高鐵

。通車時間

2011年6月30日，運營速度350千米/小時。

十年來，這條線路仍然是

山東出省最最最最最最最最最最最最最最最最主要的一條南北向通道。雖然京滬二通道已經規劃並馬上開工建設，但工期太長，未來五年，京滬高鐵仍然將是重要的南北通道。

3、

青榮城際鐵路

。 通車時間

2016年11月16日，設計速度250千米/小時，列車最高運營速度200千米/小時。

城際鐵路達不到高鐵的速度，但是青榮城際的通車給威海和煙臺的出行帶來了極大的便利。

4、

濟青高鐵

。通車時間

2018年12月26日，濟南東-膠州北段設計速度350千米/小時，列車初期運營速度300千米/小時；膠州北-紅島段設計速度250千米/小時，列車運營速度250千米/小時。

目前是山東省內最主要的一條東西向通道。

5、

青鹽鐵路

。通車時間2018年12月26日。

分兩段：

連鹽鐵路和青連鐵路。設計速度200千米/小時；列車最高運營速度200千米/小時（洋河口至日照西為160千米/小時）。

很明顯，這一條也並不是高鐵線路，雖然能走高速列車，但是時速是達不到的。

6、

魯南高鐵

也叫日蘭高鐵（日照至曲阜段）

，通車時間2019年11月26日。日照至曲阜段運營的最高速度為310千米/小時。

魯南高鐵貫通後將成為山東省出省的一條東西向重要通道。

7、

濰榮高鐵

濰萊段（東西向）。通車時間2020年11月26日，設計速度350千米/小時。

（盤點到這裡，我想起來，十幾年前，在青島上學那會，不懂山東省鐵路的佈局，經常會有一個疑問，為什麼從青島出發，不管北上北京，南下上海，還是西去西安都得經過濟南呢？現在才明白，11年山東只有一條膠濟客專和京滬高鐵，去哪不經過濟南才怪！！！）

總結一下：

1、山東省11年到16年整整五年的時間錯過了高鐵發展的黃金時期，發展嚴重滯後。

2、南北向出省通道過分依賴京滬高鐵。

3、東西向出省通道竟然一條都沒有。想要向西行要麼向北繞道石家莊，要麼向南繞道徐州。非常不便。

不過，雖然山東省有段時間錯過了高速發展的黃金時期，但好在領導已經意識到山東高速鐵路建設的滯後，開始發力了。未來將建設成為“

三橫五縱

”的快速鐵路格局。

現在已經開工建設有多條高鐵線路，包括

魯南高鐵曲阜至菏澤段、菏澤至蘭考段、鄭濟高鐵、濟萊高鐵、黃臺聯絡線、濰煙高鐵、萊榮高鐵、濟棗高鐵

8個高鐵專案，確保魯南高鐵曲菏段、菏蘭段年底建成通車。

未來，山東省缺乏東西向出省通道的局面即將被打破了。

這主要得益於鄭濟高鐵和魯南高鐵，這兩條東西向大通道。

鄭濟高鐵，

全線分“鄭州至濮陽段”“濮陽至省界段”“山東段”三段。

根據相關報道，2016年10月29日，鄭濟高速鐵路河南段正式開工建設；2020年6月18日，山東段進入實質性施工階段。河南段預計將於2021年12月建成通車。“山東段”，計劃2023年底建成通車。

魯南高鐵，

由日照至臨沂段、臨沂至曲阜段、曲阜至菏澤段、菏澤至蘭考段組成。2016年12月17日，日蘭高速鐵路臨沂至曲阜段正式開工，標誌著日蘭高速鐵路正式開工；2019年11月26日，日蘭高速鐵路日照至曲阜段正式開通運營。2021年3月15日，日蘭高鐵曲阜至菏澤段正式拉開鋪軌序幕。

下一篇盤點山東在建高鐵！

你最期待那條高鐵呢？

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