油改電？先天不足？解答關於寶馬i3的兩個困惑

說個笑話，當我收到“寶馬i3蘇州試駕”邀請函的時候，我只是在行程上記錄了一下，而沒有點開，以致於直到出發前一天我都以為要試的是下圖這位。

沒辦法，誰叫這臺i3太深入人心

出發前，我看到群裡有人提到山路。我心想：“雖然是寶馬，可小i3跑山也不合適吧？”點開邀請函一探究竟，發現所謂的山其實只是西山風景區；所謂的i3也不是我想當然的老i3，而是這臺轎車新i3。

寫下開頭這場誤會，並非單純出於分享欲。毫無疑問，老i3是寶馬極具辨識度的一款車型。當品牌決定將其名號“易主”，這位“新主人”也應有著十足的分量。

作為3系的電動版本，新i3的身份絕對是夠的，畢竟3系之於寶馬意義非凡。但在不少競爭對手都已推出純電新平臺的關鍵時間點，新i3卻是基於CLAR平臺打造。

這是否會引起消費者誤會？又是否會讓i3在產品力方面有什麼先天不足？經過深入的瞭解和試駕，我已經得出了確切的答案。

首先我想問問大家，你覺得全新寶馬i3是油改電嗎？

回答這個問題需要從CLAR平臺說起。寶馬打造CLAR平臺之初，就賦予了其48V輕混、插混、純電等能力。儘管多年來CLAR平臺大部分時間都在給寶馬的燃油車提供服務，但它原本就能給電動車打底。

所以說i3是油改電，並不恰當。

但爭議並沒有就此輕易結束，因為i3與3系實在是太像了。不論是乍看下如出一轍的外觀，還是後排地板中間高高的隆起，都很難打消“油改電”的懷疑聲。

i3除了在中網、車身包圍等細節之處與3繫有所區別，遠看之下，若非顯眼的綠牌，我也很難有把握一眼能將二者分辨。

i3的雙腎格柵為封閉式

由於鋪在下部的電池，i3的重心比3系低了44mm，但是車身要比3系厚一點，你看得出來嗎？

有個小細節，i3的充電口在前翼子板處。遇到充電線短的充電樁，就需要車主頭朝裡停車了。

i3的內飾採用了中期改款3系的那一套，目前來看還是比較有新鮮感的。一體式懸浮曲面屏很顯檔次，內部裝載的iDrive 8。0作業系統介面非常美觀。

檔杆和中改3系一樣，變成了一隻小撥杆。

我雖不太愛用抬頭顯示，但有一說一，選裝價10，000塊的彩色HUD看著確實不錯。顯示資訊豐富，亮度也到位。

其他部分和現款的3系幾乎就沒什麼差別了。2966mm的軸距讓i3的後排空間看齊長軸3系，且加厚了坐墊，乘坐舒適度較為不錯。

在我看來，i3更像是一臺異種3系。它不是油改電，但確實是從3系改造而來，只是它將CLAR構架裡本就有的電動基因拿出來佔據了主導，從而呈現了一臺“混血”車型。

若要和那些從嶄新的EVA、MEB等純電平臺誕生而來的產品比，i3確實沒有那麼根正苗紅，但此時我要提出第二個問題了。

誕生於問世較早的CLAR平臺，真的會讓i3在產品力上有先天不足嗎？

答案有點分裂。

先說說不足。i3的CLTC續航里程為526km，算是中規中矩的水平。但以我拿到的這臺試駕車為例，接近滿電的情況下表顯也只有三百多公里。清除行駛資料，並以日常風格駕駛了一段時間以後，表顯資料依然沒有太大變化。

就在我以為這是非原生純電平臺所帶來的弊端時，試駕教練給我秀出了下圖這張表顯七百多公里續航的照片。

這說明i3的表顯可浮動範圍很大，我這臺車的資料並不能代表所有車輛的情況——但起碼在我嘗試過後，它仍就是這個成績。

好在i3的表顯非常非常準，開一公里就只掉一公里，不存在虛標。在此我也好奇i3車主們的表顯續航是偏多還是偏少呢？

可能，你在等我說i3的車身笨重，操控差之類的不足？

相反，寶馬目前“被稱之為油改電”的兩款車型i3和iX3，是我最近開過豪華品牌純電車中，駕駛感受最為運動的。不跟別人比，就拿寶馬自家的產品來說，其駕駛樂趣甚至遠高於電動血統更正的寶馬iX。

為了抵消電池給車身重量帶來的累贅，i3的前後懸架均採用了HRS液壓回彈減震技術，並在後軸配置了自適應空氣懸架。

動力方面，i3目前只有後驅單電機版本，並採用了勵磁同步電機，最大馬力286Ps，最大扭矩400N·m，百公里加速成績6。2秒。

實際體驗中，i3的加速特性接近大排量自吸發動機的感覺。即便深踩油門，動力來得也比較線性，與特斯拉和蔚來那種扭矩瞬間爆發令人暈眩的體驗不同。而勵磁電機讓i3即便在高速行駛時再次深踩油門請求動力，依然能提供不錯的後段加速能力。

或許電池的重量會讓i3的極限不如3系，但在日常駕駛中，i3的操控性、舒適度均與3系非常接近。懸掛的動作富有質感，轉向手感也很緊緻。只要G28 3系的操控能夠滿足你，那麼這臺i3也一定可以。

或許，這反而是i3基於CLAR平臺所帶來的優勢，畢竟CLAR平臺曾給我們帶來過那麼多操控極佳的燃油車，其潛力是毋庸置疑的。

一個美中不足之處是i3的方向盤實在有點大

到這裡，第二個問題也基本解答完了。撇開還有些撲朔迷離的續航問題，誕生於混合平臺的i3也就是設計過於“油車”，不及純電動平臺競品那般富有未來感。而在駕駛樂趣方面，i3依然交出了一份足夠“寶馬”的高分答卷。

最後，分析一下i3的競爭力。目前動力更強的eDrive 40還沒有公佈，今天試駕的這款eDrive 35L版本的起售價為34。99萬，且沒有細分配置，使用者可以根據自己的需求進行選裝。

這個價格對比28萬不到的Model 3單電機版本不算便宜，但i3有著絕對更高階的車廂、相對更有質感的底盤，以及一個藍天白雲的寶馬車標。倒是國內的幾個新晉運動向中型車，比如蔚來ET5、極氪001，也會成為i3的有力對手。具體如何選，得看你是更看重智慧化、價效比，還是更相信老牌德系豪華品牌的實力了。