觀察 | 天津“三站一場”大變樣，您還滿意嗎？

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“三站一場”整治

天津站、西站、南站、機場，四個重要的交通樞紐，也被視為天津的“門面”；

但是在這些門面內外，曾存在著諸多頑疾：

計程車打不著，拒載、拼客習以為常，黑車橫行；

標識不清，指引混亂，不熟悉的人很難自己找到正確的路；

部分站區環境髒亂，設施陳舊……

今年4月底，天津啟動“三站一場”環境管理秩序專項整治，劍指上述頑疾。

接近年底客流高峰期，這些問題解決得怎麼樣？旅客出行是否方便了？天津廣播（audiotj）記者近日做了實地體驗調查——

標誌標識：各場站建成導引體系，指示清楚

天津站是“三站一場”中日客流量最大的交通樞紐，並透過地鐵、公交等接入室內交通網路。整治前的天津站，地鐵到達層、前後三個進站口等關鍵節點，標識放置偏僻，顏色上也沒有與其他標識區分，指示也很不清楚。在之前的走訪中，高峰期呆在地鐵出站口5分鐘，就有三撥操著外地口音的旅客因為看不懂標識前來問路。不過這一次，天津廣播記者發現，站內標識發生了一些變化——

地鐵出站口、岔路口等等關鍵位置，都在地面上設定了箭頭標識指引方向，不同節點還用顏色加以區分；

原先設定在柱子上的標識，數量大幅增加，也使用不同顏色區分不同方向；

懸掛燈箱標識、立式標識、地面標識三者形成了完整的指引體系，廣播君走出地鐵，不需要調動以往經驗，只憑標識，也可以做到不問路不停留快速到達指定的交通節點。

而天津西站，標識調整更明顯：地面上，也設定了多色指示箭頭標識方向，標識之間銜接緊密，旅客可以一步步按指引進出站；

出站通道，面向每一個出站口，都設定了風向標一樣的立體標識，一根立杆，串起十幾個方向指引標，所有交通節點位置一目瞭然；

此外，《天津市綜合客運樞紐公共標識系統設計導則》也已經發布實施。未來，所有火車站、機場都將形成樣式、顏色統一的引導標識，還將在人流密集的地方新增設名為“會合點”的專用區域，設定連續式的流線指引標識。

違規攬客、拒載、打車難問題：沒發現

“別在火車站打車”曾經是天津市民的一種共識：在這些地區，找一輛合規運營的計程車可能要等上十多分鐘，而違規入站攬客、拼車執行的出租和黑出租倒是很容易碰上。但上了這些車，就等於上了“賊船”：漫天要價、私改計價器、暗戳戳繞路幾乎是標配。亮出本地口音，或者要求“打表走”，甚至是看一下導航，都會直接被拒載……不少旅客不得不拉著多個行李箱，走上一兩公里到站外打車。

不過這一次走訪，這些現象，廣播君在三站一場都沒碰到。

先來看天津站。

世紀鐘廣場，只有下車旅客，沒有接客出租，稍停一停，就有工作人員上前勸離；

後廣場地面層，廣播君在提示避免乘坐非正規出租的提示廣播裡一路前行，直到走出車站管轄範圍，走上華龍道，也沒看到停車攬客的；

前廣場、公交車站附近、後廣場……所有曾經是攬客人員集中的地方，無論白天晚上，都有穿著制服的工作人員巡邏，隨時勸離攬客人員。

旅客打車的需求怎麼解決呢？記者來到正規出租上客通道，這裡有很多出租車排隊等待，旅客可以在工作人員指引下有序上車，高峰期等待時間大約三分鐘左右。

天津西站情況也類似：旅客在出租車正規候車區排隊上車，站內站外，攬客人員都難覓蹤影。

這裡還有一個插曲，記者在西站暗訪時，發現還有個別疑似出租者經營者守候在出站口，但即使在不同時間，以正常速度反覆多次通過出站口，他們也只是從旁觀察，一改往日一擁而上明目張膽高聲攬客、討價還價的做法。

為了確認身份，記者佯裝外地旅客，在出站口逗留了兩分鐘。這樣，才終於有人上前低聲詢問是否要打車，要去哪。就在記者說出目的地，還沒來得及談價的時候，一名車站執法人員就現身將攬客人員帶離。

接下來的半個小時內，記者又三次重返出站口，卻再沒找到那名被帶走的攬客人員，其他人也不敢再上前攀談。

基礎設施：乾淨了，方便了

地鐵鐵路安檢互認在南站、東站已經部分落地，市民乘地鐵到站後可以直接進站乘車，不用再過安檢；

公交24路夜班車正式開通，天津站與天津西站之間實現24小時運營全覆蓋，線路調整也在車站顯著位置公示出來，方便市民；

為做好與夜間火車的銜接工作，地鐵公交部分線路延時運營……

西站高鐵站各個入口增設了“智慧導航系統”，市民可點選螢幕查詢周邊餐飲住宿地等，未取票的旅客還可以在下方的“身份證感應區”放上身份證查詢所乘車次的發車時間、等待視窗以及座位號等。

這些改變，乘客並不買賬

天津機場航站樓從5月底實施新的通行模式：不允許下飛機的旅客透過機場二層各門前往出發層高架橋，旅客可以選擇透過航站樓一樓到達層出口乘坐公交、機場巴士、計程車，透過地下交通中心接駁地鐵、長途班線或進入停車場。但是，很多旅客都反映，自己離開機場最多的方式是乘坐地鐵和私家車或者網約車，這樣一來，新政策“不方便”。

“我剛才從拿完行李開始，走到新的停車場口用了10分鐘，比之前直接出去時間差太多了。”

“我拿了三件行李，要我走到停車場，誰心裡能痛快啊！”

“為什麼一層的車道不能設定即停即離？一定要到停車場去呢？”

按照新政策要求，只要不是乘坐大巴、公交或者巡遊計程車的旅客，拿完行李後，都需要透過地下通道前往停車場。以正常速度前進，在航班集中時間，未攜帶大件行李的情況下，一箇中年人走完全程耗時約9分鐘。不少旅客建議，應該為私家車和網約車開闢一條車道，即停即離，規定時限，這樣比去停車場方便的多。

對市民的反映，負責機場及周邊道路交通管理的交管部門工作人員表示，最初設計方案時，類似想法也曾有人提過，但參照了一些省市的執行情況後，這一設想才被否定。

“這一安排是機場方面的考量，如果開放，根據有的城市的經驗，旅客會跨線橫過馬路，容易造成交通擁堵，社會車輛公共交通交織在一起，管理層面上弊大於利。”

根據市交委提供的材料，三站一場環境服務提升整治總體方案中曾經明確，要遵循“以人為本、旅客第一、體驗優先、遠近結合”的基本原則進行整治。半年多以來，相關部門為提升三站一場整體環境服務水平，做出了大量積極努力，很多長期存在的“頑疾”也得到了整治。從火車站地鐵安檢互認到鐵路天津站、天津西站設定立體指示，這些細節的改變無一不是迴應著旅客和百姓的訴求。

以天津西站設定的立式指示為例。相比地貼或者懸掛指示燈箱，這種立杆投資較大，但是指示效果更好，也得到了旅客的廣泛認可。西站站區辦主任劉清說，這種指示方式是從兄弟站學來的，靈感來源於旅客。

“專項整治啟動後，我和同事們在西站裡體驗過很多次，也問過來往旅客的感受。我們感覺，如果僅僅用傳統的標識，旅客對於下一步要去的地方沒有距離感，方向感也不強。引入這種風向標樣的標識，指示方向就變得立體化了。旅客就不會誤判。”

而另一方面，無論是安檢互認、指示調整，還是4G訊號覆蓋，要落實這些措施，相關部門都要在籌集資金、突破現有規定等方面做很多努力，在“方便”旅客的同時，也給管理添了“麻煩”。但從效果看這種投入和麻煩都是值得的。

經過半年多的專項行動，三站一場的面貌得到了很大改觀，一些老大難問題也得到了治理。下一步如何鞏固已有成績，不讓“老問題”回潮，同時補足硬體設施和軟體管理方面的短板，讓“三站一場”真正成為天津的“亮門面”、“金招牌”，有關部門還需繼續努力。從這個角度說，整治永遠都是進行時！

記者 | 郭曦然

原標題：《觀察 | 天津“三站一場”大變樣，您還滿意嗎？》