新能源汽車的盡頭是軟體，家用汽車的盡頭是什麼？

一臺汽車的優劣要由哪些因素來定義呢？

應當有這麼五個因素：

設計

空間

動力

配置

質量

然而這些因素都只是曾經和現階段定義汽車優劣的參考，未來定義汽車優劣的唯一因素會是“軟體”。

你認同嗎？

其實這是一個必然的結果，因為汽車在同質化。

汽車的電動化帶來的變化就是車輛的同質化，有沒有發現新能源汽車基本都是設計前衛、配置豐富、效能強勁的車輛，而且設計風格正在趨同？確實是這樣。因為新能源汽車不需要也無法實現過多的架構，最理想的架構就是橫置佈局、跳過變速器、透過減速器直驅車輪；兩驅車可隨意設定為前驅和後驅，四驅車只需要兩臺電動機，最高標準則是使用輪轂電機打造真正的四輪驅動汽車。

國產汽車會這麼設計，美系汽車要這麼設計，德系汽車也得這麼設計。

誰也跳不出這個模式。

這就是同質化，而同質化帶來的變化就是硬體再沒有特別的吸引力。

跳出汽車領域吧，你現在還會為手機的效能惆悵嗎？

似乎倒退個三五年，那時候的極客們熱衷於研究智慧手機的硬體，將處理器分為多個等級，研究出算力的細微差異；甚至會研究硬體的佈局、散熱和各種引數，類似的內容熱度非常高。可是現在似乎沒有多人會在意這些東西了，因為硬體都達到了足夠高的標準，智慧手機的算力都很高，執行各種App都能夠非常流暢；那麼此時人們關注的焦點就不會是手機本身，而是手機的系統體驗、品牌的生態全面性，以及透過手機能獲得的各類資訊。

現在的手機本身已經沒有可玩性，手機所承載的網路上的資訊才是人們關注的焦點。

同理，在汽車透過電驅動技術實現同質化之後，車輛本身也沒有了吸引力和可玩性；當大部分燃油車以“10S”破百為夠用的標準時，電動汽車將效能提升了一倍，此時的電動汽車比較少，所以才會顯得很好玩。可是當電動汽車全面替代了燃油車之後，大家的車都一樣快，操控感都一樣好，車子本身還有什麼意義呢？

至此新能源汽車也就成為了現在的智慧手機，本身毫無吸引力，汽車廠商比拼的只能是系統生態；軟體定義汽車就是這個意思，軟體系統指車機系統，系統生態指車輛系統所在的物聯網中的周邊豐富程度。未來駕駛汽車只是純粹的通勤，過程中的樂趣不再是駕駛，而是在線上，它會是影音視聽、是消費購物，也會是軟體社交等等。

新能源汽車的盡頭是軟體，家用汽車的盡頭又是什麼呢？

毫無疑問，家用汽車的盡頭一定是“共享”。

汽車和手機不同，手機價格基數小且私密性強，大家都會選擇購買手機來使用；但是汽車則不同，其價格基數大且沒有特別的私密性，重點是所有車機系統中所應用的軟體都與智慧手機生態中的軟體相同。

那麼如果有一天共享汽車的背後是一家公信力極高的IT企業，其開發的智慧座艙系統ID可以放心的關聯所有常用軟體的ID，在車輛的系統中登入一個賬號或遠端授權登入；隨後進入車輛裡則能透過車機系統獲得所有常用軟體並且均有瀏覽記錄，直接使用和獲取推送的訊息能做到無縫銜接，駕駛這樣的車和駕駛私家車的感受又有什麼區別呢？

新能源汽車的四個進化流程分別為電動、網聯、智慧和共享，網聯實現了軟體定義汽車，智慧終將會做到自動駕駛；未來的汽車可以做到只關聯一個賬號則可獲取駕駛員所使用的、所需要的、想看到的所有訊息，並且能自主決定人工駕駛汽車或自動駕駛，至此“駕駛行為”本身就更沒有意義了——這就像在智慧手機時代裡，一個語音指令即可完成的操作則沒有人會去手動的翻閱和輸入指令一樣。

此時高度同質化的汽車就是一個沒有特別的社會屬性的物聯網終端，人們需要的只是透過這個終端提升出行效率和體驗，並在出行過程中完成在公共交通上不便於進行的操作而已。

綜上所述，汽車的電動化帶來的是硬體同質化，硬體同質化帶來的是系統的比拼，最終會做到讓車輛作為硬體本身不再有商業價值，而是作為物聯網終端在雲端創造價值；所以汽車的盡頭就是共享，按照現階段網路通訊技術和智慧駕駛技術的成長速度，預計在2030年左右會完成汽車智慧網聯，未來15~20年內會實現汽車的高度共享化。

所以汽車電動化的技術變革其實才剛剛開始，這種技術變革會改變整個汽車行業產銷服模式，甚至會透過改變汽車行業的格局以改變大的經濟模型；在這一二十年裡，我們可能會見證一次不可思議的行業變革。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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