中國速度！時速600公里！“地面最快交通工具”高速磁浮在青島正式下線

7

月

20

日，山東青島，我國時速

600

公里高速磁浮交通系統正式下線。

圖片來源：半島新聞影片截圖

據瞭解，這是當前速度最快的地面交通工具，是世界軌道交通領域的尖端科技成果，完全由中國自主研發。時速600公里高速磁浮交通系統的下線，標誌著我國已掌握了常導時速600公里高速磁浮全套技術。

此次下線的高速磁浮，採用成熟可靠的常導技術，其基本原理，是利用電磁吸力使列車懸浮於軌道，實現無接觸執行。具有高效快捷、安全可靠、運能強大、編組靈活、準點舒適、維護便利、綠色環保等技術優勢。

作為高速交通運輸模式，高速磁浮可以成為高速高品質出行的有效途徑之一，豐富我國綜合立體交通網。圍繞工程化產業化，中車四方聯合國內協作單位，構建了全系統模擬、試驗平臺，搭建了國產化產業鏈。

圖片來

源：

半島新聞影片截圖

被稱為“貼地飛行”神器

高速磁浮是一種新型尖端軌道交通技術，在德國等國家已有相關進展。其中，德國的磁浮技術最高試驗速度達到505km/h，並在中國上海建成了運營時速430公里的國際首條商業運營高速磁浮線。

今年1月30日，中車四方股份公司副總經理、總工程師梁建英曾在央視《開講啦》欄目中介紹，高速磁浮列車的頭型總長為16米，透過電磁力，實現列車與軌道之間無接觸的懸浮、驅動、導向。由於磁浮列車懸浮在空中，行進時不需要接觸軌道，其阻力只來自空氣，可以實現較高速度執行。

目前，高鐵的最高運營速度為350公里/小時，航空巡航經濟速度為800~1000公里/小時，時速600公里高速磁浮交通系統可以填補高速鐵路和航空運輸之間的速度空白。可以助力形成航空、高鐵、高速磁浮和城市交通速度梯度層級完善、高效、靈活便捷的多維立體交通構架，豐富我國交通運輸速度譜系。

此外，目前，我國有三條處於運營狀態的磁懸浮線路：2003年1月開通的上海磁懸浮線，線路全長30公里，最高執行時速430公里，列車購買自德國；2016年5月，長沙磁浮快線正式運營，這是中國首條完全有自主智慧財產權的中國磁懸浮商業運營示範線，速度只有100公里每小時；2017年12月開通的北京市郊鐵路S1線，系中低速磁浮線路，全長10。2公里，執行最高時速120公里。

5年時間攻克關鍵核心技術

五年前，時速

600

公里高速磁浮系統及工程化應用在我國尚屬空白。

2016

年

10

月，科技部組織召開“先進軌道交通”重點專項啟動會，高速磁浮專案正式啟動。

該專案採用產學研用相結合的創新模式，由中車四方股份公司牽頭，聯合國內

15

家企業、高校、科研院所共同攻關。

據介紹，高速磁浮交通系統關鍵技術研究課題，是科技部“十三五”國家重點研發計劃“先進軌道交通”重點專項的課題之一，也是中國首批由企業牽頭組織實施的國家重點研發專項之一。

該課題的目標是攻克時速600公里高速磁浮系統核心技術，全面掌握自主設計、製造、除錯和試驗評估方法，研製高速磁浮工程化樣機，建立具有國際適應性的中國高速磁浮系統核心技術和標準規範體系，形成高速磁浮交通系統完全自主化與產業化能力。

專案自2016年10月啟動，2019年研製出試驗樣車，並於2020年6月在上海同濟大學試驗線上成功試跑，經過系統最佳化確定最終技術方案，於2021年1月研製出成套系統並開始了六個月的聯調聯試。

至此，歷時5年攻關，成功攻克關鍵核心技術，實現重大突破。

專案自主研製了5輛編組的時速600公里高速磁浮工程化列車。開發出新頭型及氣動方案，研製了輕質高強度車體，掌握了關鍵核心部件製造技術。完成了高速磁浮牽引供電系統的自主化研製。建立了適應長大幹線自動追蹤執行的高速磁浮運控系統。開發了新型軌道梁。在系統整合方面進行創新，使高速磁浮滿足多場景運用需求，適應複雜地理氣候環境。

目前，時速600公里高速磁浮交通系統已完成了整合和系統聯調。

應用前景在哪？

作為國際尖端技術，高速磁浮是世界軌道交通領域的一大“制高點”，是全球交通科技競爭的戰略高地。多個國家沿用不同技術路線進行了長期持續研發，並建成或規劃了試驗及運營線路。

在我國，高速磁浮作為前沿關鍵科技被列入了《交通強國建設綱要》，《國家綜合立體交通網規劃綱要》也提出研究推進高速磁浮通道佈局和試驗線路建設。

據悉，高速磁浮既可用於長途運輸，也可用於快捷通勤，尤其適用於三種交通運輸模式，即經濟規模大、同步性高、一體化強的“通勤化”交通，經濟規模大、互補性強、協調性需求高的大型城市間的“同城化”交通和經濟規模差異大、發展均衡性需求大的東西部中心城市間的“走廊化”交通。對於豐富我國軌道交通體系結構，形成由航空運輸網、高速輪軌網和高速磁浮網組成的高速運輸網，實現我國軌道交通技術持續領跑，在未來國際競爭中搶佔技術制高點，具有重要而深遠的意義。

今年2月份，《國家綜合立體交通網規劃綱要》釋出，首次在國家層面對非輪軌技術軌道交通應用做出規劃，提出研究推進超大城市間高速磁懸浮通道佈局和試驗線路建設。

目前，多地提出了修建高速磁浮鐵路的規劃。2021年3月，京滬高速磁浮進入交通運輸部2021年交通運輸戰略規劃政策專案計劃。2020年，浙江省釋出的《省綜合立體交通網規劃》徵求意見稿提出了滬杭磁浮等工程，滬杭磁浮預計總投資約860億元，設計速度600公里/小時。2020年，雲南省計劃新建昆明至麗江高鐵，擬採用高速磁浮制式建設。而根據中國中車此前規劃，將在山東建設一條高速磁浮試驗鐵路。

誕生地青島的“高鐵速度”

坐落在青島的中車四方是中國中車股份有限公司的全資子公司，其前身為前身為青島四方機車車輛廠。

自誕生之初，中車四方就肩負著推動軌道交通行業技術進步的重任：第一輛地鐵列車開跑，第一輛雙層列車研製，第一個鐵道車輛標準釋出，第一個援外專案坦贊鐵路建設……產品大量運用在動車組列車上。

如今的中車四方，已成為中國軌道交通核心系統和關鍵產品的主要研發生產基地和重要供應商。從“和諧號”到“復興號”，從京張高鐵到京雄高鐵，中車四方所積極參與和引領高速動車組關鍵技術自主創新，自主核心技術已達到國內領先、國際先進水平。

企業依託跨專業、跨系統的融合技術優勢，加速建設軌道交通裝備核心系統基礎性和前瞻性技術創新平臺，加速海外研發中心建設，努力搭建一流科技創新體系，全力實施基於全壽命週期智慧化整體解決方案的自主研發應用，努力推動中車智造跑出“新速度”。

此外，值得注意的是，中國中車集團已經在青島落子四家公司，分別是中車青島四方機車車輛股份有限公司、中車青島四方車輛研究所有限公司、中車山東機車車輛有限公司，以及青島中車四方軌道車輛有限公司。

近年來，青島一直在國內保持領先的高鐵技術水平。截至2020年，“青島造”高鐵動車累計佔全國運營動車組約60%，地鐵車輛約佔全國的25%。

記者注意到，青島中車曾產出中國首列時速超200公里的高速動車組以及首列“復興號”動車組，還自主研製了復興號家族中的最新成員——CR400AF-G新型復興號高寒動車組，其極高的耐寒性、防冰雪能在零下40℃的低溫環境下以時速350公里高速奔跑，被稱為中國高鐵的“高寒勇士”。在國際上，截至2020年底青島中車軌道交通裝備已出口全球27個國家和地區，城軌地鐵列車駛向國內外100多條線路。