近兩年，共享電車除了漲價之外，還有哪些新變化？

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2014年共享單車正式出現，2015-2018年是一個高速發展的時期，那時候共享單車，共享電單車遍佈很多大城市的角落。2019年的共享單車迎來強制的治理，開始逐步走向的分化。OFO破產，摩拜也被美團替代，現在主流的就剩下了哈囉、青桔、美團三巨頭。最近這幾年，共享單車都有哪些變化呢？

集體漲價

這是我們作為使用者感覺最為明顯的，現在共享單車的起步價從2019年的免費騎，現在已經漲到了30分鐘收費1。5元，超半小時收費3元。美團同時7天無折扣暢騎卡也由10元調整到15元，導致很多城市的白領直呼，共享單車騎不起。

向三線及以下城市下沉

現在很多地方的縣城以及地級市都有了共享單車、共享電單車、 安徽、河南、湖南、湖北、浙江、江蘇多省份的地級市及縣級城市都開通了。尤其是電單車，包含了哈囉電單車、小遛電單車、青桔電單車、街兔等，價格一般是15分鐘2元錢。而且每天的活躍度也非常的高。

大城市的共享電單車被清理

現在一二線城市，比如上海、杭州等地的核心城區已經不允許共享電單車投放運營了。大部分都轉移到了郊區或者周邊的衛星城市運營。一方面由於維護成本壓力大，另一方面電單車的管理要比共享單車更難治理。

共享電單車要求符合新國標且必須掛牌

各地投放的超標共享電單車現在已經基本都清理了，現在投放的共享電單車必須要符合新國標，也就是時速25km/h，重量55公斤以內，電池電壓48V以內，電機功率不大於400W，同時必須要有腳踏騎行的功能。與此同時，還得要有3C認證。並且要辦理集體的牌照。

共享電單車必須佩戴頭盔

我國實現了“一盔一帶”以後，不僅騎家用的電動腳踏車需要佩戴頭盔，多地也明確要求共享電單車的運營方需要給電單車配一個頭盔。但是大部分情況，頭盔配了以後都丟失了，這給運營方造成了很大的運維成本壓力。

共享單車在經過了資本燒錢大戰之後，現在已經進入一個成熟發展期，已經基本形成了哈囉、美團、青桔三分天下的局面。未來共享單車還能走多遠？這個真的很難說，各位，你對此怎麼看？歡迎你的留言！