共享出行的未來，會有哈囉出行的一畝三分地嗎？

2014年，ofo小黃車橫空出世，作為無樁共享單車出行平臺，可以說是開啟了共享單車的新紀元。200元押金，掃碼解鎖，隨走隨停，隨用隨取，成了當時風靡的一股浪潮。不少大學生，一、二線城市青年都開始接納這一新鮮事物。可惜好景不長，一味地開疆擴土，忽略了內部建設，2018年，小黃車“殞命”。在此期間，看見小黃車吃著“肉”的資本大佬們，也是入局了共享單車專案，哈囉出行也應運而生。

哈囉出行“命”有多好？

如果說“天上掉餡餅”，那麼哈囉出行就是老天把餡餅塞進了嘴裡。創辦於2016年的哈囉，並沒有參與到兩方共享單車霸主的大戰，而是悄悄積蓄力量，走起了“農村包圍城市”的戰略。在摩拜單車和ofo小黃車瘋狂地燒錢大戰，打的兩敗俱傷中。哈囉不僅僅是規避了戰力受損，還搶佔了ofo和摩拜的不少市場份額。在兩位“前輩”折戟市場後，哈囉站了起來。2018年，哈囉將“哈羅單車”品牌全新升級為“哈囉出行”。

從2018年起，哈囉就已經開始了哈囉助力車業務，作為一家以共享單車發家的出行服務公司，投資者們對於其有著天生的青睞。僅在2017年一年之間，哈囉就已經從A+輪走到了D+輪。彼時，哈囉正式走進了大眾的視野，小藍車替換掉了小黃車，配合上螞蟻金服的扶持，哈囉宣佈對芝麻分在 650 分以上的使用者免押金，哈囉出行開啟了其共享單車的商業地圖。

單車只是開始，哈囉步履蹣跚

如果說單車業務只是哈囉的第一步，那麼“出行”二字便是對哈囉的未來最好的詮釋。哈囉的發展戰略從單車演變到了電動車。解決5公里距離通勤的問題，讓共享電動車成了大眾青睞有加的出行方式。哈囉助力車的業務也是正式開始騰飛，不少地方開始逐漸接納這一新興方式，有了共享單車的鋪墊，共享電動車也開始步入人們的生活常態。

不過，共享單車業務的騰飛也帶來了大量的難題，回收處理難題，地域性管轄問題，亂停亂放破壞市容……人們在享受單車業務帶來的舒心，同時也因為單車製造煩心。不少城市更是選擇了排斥方案，哈囉出行遭遇了“絆腳石”。

為解決這一問題，哈囉不得不支出高昂的運維費用，不少朋友想必都經歷過騎著哈囉到公司，地鐵口之類的地方，下班後卻一輛都沒有了。但是走了一段地方卻又發現這裡一大堆的狀況。其實這個過程中就是運維在工作，排程工作是哈囉運維部的首要解決難題，需要停放場地，需要提高單車利用率，在人潮密集處投放，在稀少處回收。只有充分利用單車，才能降低閒置率，提升經濟效益。不過，這大機率還是一個虧本的事情，更多的是為了城市管理的妥協。

開拓與守望的出行

2019年，哈囉開啟了順風車業務，主打四輪出行。同時，聯手寧德時代這樣的電池巨頭，提供電動車換電瓶的業務，名為“小哈換電”。2020年，哈囉開始了全新的商業模式，哈囉想出了語音廣告的方式，每一次單車解鎖，哈囉都會播放某些品牌的廣告。同年，哈囉在順風車業務的基礎上改進，推出了打車業務。哈囉也開始在兩輪車市場持續深挖，開始了“造車”之路。哈囉牌電動車，由此開始進入市場。

如果說哈囉的單車、助力車、電動車業務是守望綠色生活，開啟低碳新時代。那麼其打車出行、順風車業務就是其開拓者，讓出行方式更進一步的貼近人們生活，為其開啟新的市場。

2021年，哈囉獲得了大量的資本注入，進一步豐富了其業務範圍，哈囉酒店開始推廣，哈囉租車業務開始進入。哈囉出行開始涉及出行後的相關業務。哈囉的開拓方式確實極為大膽，但是粗中有細，都是具有強關聯屬性的業務。再加之品牌力的宣傳與推廣，特別是年輕群體的接納度和認可度，哈囉成了年輕人生活中不可或缺的組成部分，飛輪效應愈發顯著。

最後：

2022年4月25日，“哈囉出行”宣佈將品牌升級為“哈囉”，並啟用“陪伴生活每一天”的全新品牌口號，正式進入從移動出行平臺向專業的本地出行及生活服務平臺轉型的全新發展階段。哈囉從單車起家，到如今成為生活服務平臺，一路走來頗為曲折。資料顯示，2021年哈囉營業收入超過100億元，同比增長超60%。那麼未來的哈囉，又會走到哪一步呢？確實值得讓人思考。