我最喜歡的超跑，凱迪拉克XLR，沒有之一

2006款凱迪拉克XLR

凱迪拉克XLR是一款由凱迪拉克於2003年至2009年在單代車型上製造和銷售的

前置發動機、後輪驅動、雙座跑車，以其動力可伸縮硬頂、寶格麗設計的內部儀表、平視顯示器、自適應懸掛（磁駕控制）系統、後置變速器和接近50/50的前後重量分配而聞名

。作為凱迪拉克的旗艦車型，XLR在2003年北美國際車展上亮相，並於2004年開始生產，該車也是以1999年的Evoq概念車為基礎。

2005款凱迪拉克XLR

這兩款車共享通用Y平臺，並與雪佛蘭克爾維特一起在

肯塔基州的鮑靈格林

生產，它們還共享液壓成型周邊框架和複合車身結構，儘管每款車都具有獨特的外觀和內部造型、懸架設定和發動機。但XLR是第一款配備基於雷達的自適應巡航控制（ACC）的凱迪拉克車型，也是第一款同時提供加熱和冷卻座椅的車型。

XLR被提名為2004年北美年度汽車獎。

設計：

凱迪拉克XLR中控臺

凱迪拉克XLR作為豪華跑車上市，並提供了許多功能，無論是作為標準裝置車型還是新增選裝件，包括帶

AM/FM收音機的觸控式螢幕GPS導航收音機

、

CD換碟機

、

XM衛星收音機

、

全語音控制系統

、

全Bose高階放大音訊系統

、

自適應巡航控制

、

寶格麗品牌儀表盤組合

、

OnStar（胎壓、油量、里程等顯示）

，

高強度放電（HID）前照燈

、

穿孔豪華真皮裝飾座椅

、

帶駕駛員記憶系統的可調節功率、加熱和冷卻鬥式座椅

、

帶刺繡“XLR”徽標的豪華地毯腳墊

、

高階鋁合金車輪

和

木質內飾

。

凱迪拉克XLR懸架系統

XLR的特點是採用

磁流變減震液的自適應懸架，以增強行駛控制

。

該系統使用四個車輪到車身的位移感測器來測量車輪在路面上的運動，並通過幾乎立即調整減震來做出響應

。

減震器中充滿了含有懸浮鐵顆粒的液體，這些懸浮鐵顆粒會對磁訊號做出反應。該系統透過不斷監測運動並改變車輛所有四個角落的阻尼力做出響應，以在激烈機動或不平路面上調節車身運動

。

凱迪拉克XLR引擎

雪佛蘭克爾維特C6採用6。0L LS2 V8發動機，並提供六速手動變速器，

而XLR則採用凱迪拉克4。6L Northstar V8（XLR-V增壓）引擎，搭配五速5L50自動變速器或六速6L80自動變速器。它在標準車型中可產生320馬力和310磅·英尺的扭矩。

可選XLR裝置包括拋光鋁合金車輪、外部和內部顏色選項以及不同的內飾選項。

凱迪拉克XLR前部

XLR採用了傳統的凱迪拉克銀色塗裝的上部“蛋形板條箱”（XLR）或鍍鉻金屬絲網（XLR-V）前格柵，其外觀與1930年代通常安裝在汽車上的礫石防護罩相似。其他標準配置包括前角高強度放電（HID）前大燈、垂直後尾燈和鍍鉻外部細節。在內部，XLR除了克爾維特C6的鋁製內飾外，還有木質內飾和不同的座椅選擇。

凱迪拉克XLR內飾

對於2009年款車型，XLR增加了新的前蒙皮、新的後蒙皮和鍍鉻側擋泥板通風口。在內飾上，

阿爾坎塔拉（Alcantara）——一種仿麂皮的超細纖維材料——被新增到了頂篷襯裡中

。內飾增加了新的儀表盤裝飾環，帶有經過修改的圖形（去除了寶格麗標誌）和新的木質儀表板裝飾。XLR生產於2009年3月31日結束。

XLR在美國的起步價從推出時的75385美元，到2009年年底，已升至86215美元。

凱迪拉克XLR-V：

2009款凱迪拉克XLR-V

凱迪拉克XLR-V內飾

凱迪拉克XLR-V是XLR的高效能變體，是第一代V系列車型的一部分，總功率輸出為443馬力。凱迪拉克在2005年2月6日播出的超級碗廣告中首次向公眾展示了凱迪拉克XLR-V。隨後該車在2005年紐約國際車展上正式亮相。與人們普遍的看法相反，它並沒有打算與寶馬M6或賓士AMG SL級競爭。

凱迪拉克XLR-V引擎

XLR-V使用了與STS-V相同的增壓北極星V8發動機，儘管功率輸出有所下降。對於XLR-V車型，發動機經SAE認證可產生443馬力和561牛·米的扭矩。增壓器和四個中冷器芯內建在進氣歧管中。

根據《汽車和駕駛員》雜誌測試，XLR-V可以在4。6秒內加速至100公里/小時。以及11。3秒加速到161公里/小時（100英里/小時）。它的最高速度被電子限制為249公里/小時。

XLR-V在美國的基本價格從推出時的97485美元，到2009年發售結束時，已漲至104215美元。