觸屏還是實體鍵 汽車中控你怎麼選

最近幾年，汽車的中控臺都向著手機學習，開始追求大尺寸觸控屏。從特斯拉開始將17英寸觸控屏加入車內替代一堆傳統的物理按鈕開始，眾多車企爭相採用車載觸控大屏，而且中控觸控式螢幕的尺寸越來越大，不過這種大屏真的好嗎？傳統的物理按鍵會消亡嗎？

就像接受從諾基亞按鍵手機到iPhone觸控式螢幕一樣，車內中控從按鍵轉變到大螢幕都是順應時代而行，畢竟手機螢幕越來越大，所能實現的功能也越來越多，大家已經用慣了手機，那麼肯定也有不少人希望在車上也能實現同樣的功能，而這些人更多是年輕人。

為了滿足一些希望車輛擁有“酷炫”的技能的使用者，觸控大屏得以風靡，同時車企還在這快大屏上做了不少文章。用中控屏看劇那都是十年前的操作，現在的中控屏可以玩遊戲，可以操控車內的一切裝置，可以刷微信，除了這款螢幕不能帶走，其他功能與手機非常相似。

大屏給使用者帶來的衝擊感非常直觀，絕不部分人都不會想到短短几年，車機就已經智慧到如此之高的程度，如果選擇一些新勢力造車品牌的車型，那麼你上車後基本就不用玩手機了，這一塊大屏就足夠打發時間了，所以中控大屏也就成為了不少車企用來宣傳的重要賣點。

大尺寸中控屏如此優秀，那麼這種螢幕就一定好嗎？並不見得。首先大屏帶來的優勢之一就是內容顯示，主機廠需要更大的螢幕來顯示更多的駕駛資訊，比如把導航，車輛駕駛資訊，動態情況，天氣等等一系列內容全部展示給使用者，咋一看這是好事啊，使用者不用像以前的小螢幕一樣再去來回滑動螢幕或者操作按鍵，現在所有資訊一覽無餘非常直觀。但問題是，使用者需要那麼多資訊，他能看得過來嗎。在駕駛時，我們的注意力更多的應該放在路面。

比較理想的方案是駕駛員能夠自己定義顯示屏的資訊，使用者能根據自己的情況定製螢幕所顯示的資訊，剔除自己不需要或者使用頻次很低資訊。不過目前能夠實現這一功能的車機系統並不多，過多的資訊顯示也確實存在安全隱患。

顯示資訊過多造成的駕駛員分心還算小事，大屏最關鍵的問題在於不好操作。觸屏需要使用者調動兩種感官來實現操作，首先駕駛員得能看得到具體的按鍵在螢幕的什麼地方，其次還得用視覺輔助然後用手點選。假如說使用者需要調整空調溫度，那麼他首先需要看著螢幕尋找空調按鍵，然後進行調整，這一過程可能花費2秒時間，而在這一段時間內駕駛者的注意力一直不在路面上，危險程度可想而知。

與觸屏大屏不同，傳統的小螢幕加物理按鍵在顯示內容的豐富性以及可玩性而言確實差不少，但是傳統的物理按鍵可以喚醒人腦的動作記憶，使用者只需記住刻度盤的位置即可完成操作，雙眼能夠始終關注道路情況。

實際上有確實不少使用者對於大屏是嗤之以鼻的，比如現有的各種車機系統熟悉了基本可以盲操，按鈕滴滴噠噠的機械感以及觸控調節按鈕帶有阻尼效果，加上每個擋位都有卡塔聲音，給人清晰反饋，你不用低頭看，就知道進行了什麼操作，單說安全性絕對是高於中控大屏的觸控控制。

儘管中控大屏是未來趨勢，不過還是有越來越多的車型將車載功能的觸控控制迴歸為物理按鍵。比如馬自達就在去年表示，將在未來所有新車型上取消大尺寸觸控屏。馬自達認為，相比觸控屏，實體按鈕更加便捷，同時也能夠提升駕駛車輛的安全性。另外，本田飛度也將回歸為物理按鍵。日前，本田對外宣佈，海外版全新飛度（海外市場稱為JAZZ）將取消空調等功能的觸屏操作，迴歸物理按鍵。同時，國內2020款飛度也已經取消了觸控空調按鍵。

客觀的說，大屏確實在功能性和顯示資訊的全面程度上領先傳統中控，也應該是未來汽車發展的方向，但是如果大家都像特斯拉一樣用“平板電腦”完成所有操作，那麼駕駛員相當於邊開車邊玩手機，這也會造成許多交通事故。那麼有什麼辦法來解決大屏在操作上的不便利呢？語音控制或許是方法之一。

目前，國內很多車企已經用上了語音控制+大屏這樣的組合，這樣的互動系統基本能夠滿足駕駛者對車輛的控制，而且全程不用低頭看螢幕，因為當你發出語音指令並完成執行之後，你會收到反饋。這種反饋要不是很直觀的，比如窗戶打開了，而那些不直觀的系統也會透過語音反饋，比如系統告訴你空調溫度已經升高。這套邏輯基本解決了大屏的困境，如果車機的語音識別再準確一些，那麼語音+大屏的組合應該會成為未來汽車的主流互動方式。