發動機變速箱再升級！幫你看懂上汽榮威RX5所有動力黑科技

近日，在對外曝光上汽榮威全新第三代RX5的官圖之後，上汽榮威彷彿並不僅僅把目光侷限在外觀和內飾上，反而更加重視起了車上發動機和變速箱的介紹。牛車網今天也從上汽榮威官方得到了關於最新一代藍芯發動機GS61和相匹配的變速箱的最新技術資料，下面就來為大家深入解讀一下。

以上汽榮威的技術指標和資料來看，GS61發動機和變速箱的能力可以用一句話來概括：

在各項黑科技和官方研發成本的增加下，這套系統基本達到了動力、油耗和質量的平衡。

#基本技術指標

說一臺車的發動機和變速箱實力，避不開的就是一些資料的說明。這套系統可以達到最大188匹馬力和最大300牛米的扭矩，同時變速箱綜合效率可以達到93。5%，猛的一說這些引數大家可能不太有概念，但如果我說，普通的1。5T發動機扭矩輸出基本在220牛米-270牛米之間，綜合效率也很難達到90%是不是一下就理解了。

瞬態響應速度相比之前提升了30%，燃油經濟性也比之前提升了6%，同時因為一些黑科技的加入，發動機在各工況下所需的點火和進氣壓力圖也好看了不少，所以將整套系統放在一起，高效運轉區域將提高30%。高效運轉區域提高了，在我們開車的時候就更容易達到“隨踩隨有”的感受，同時也更加省油。

#5*5+8=4

那麼到底該如何實現前面說的這些好看的資料呢？上汽榮威提到了一個“數學公式”5*5+8=4，也就是將五個方面共25個黑科技，加上8個配置亮點，達到了上汽榮威極致動力、經濟環保、靜音舒適、磐石品質的這四個目標。

#發動機黑科技

下面我將解讀一些影響較大的新式黑科技。

發動機方面，雖然燃燒架構的底層邏輯還是米勒迴圈，但透過燃燒最佳化、氣體交換、熱管理、減摩擦和NVH五大方面，對發動機進行了全面的升級。首先是硬體上採用了電控可變噴嘴渦輪增壓技術，也就是VGT技術，這是一個可以控制進氣量的渦輪，在進氣側電子控制渦輪截面，可以達到想吸多少，就吸多少的效果，一般是豪華車有的配置。

渦輪增壓的原理大家都知道，簡單來說就是發動機產生的廢氣可以推動渦輪旋轉，進而反推增大發動機的進氣壓力，達到提高動力和省油的效果。但如果大家開過渦輪車，就會發現明顯的渦輪遲滯，在發動機廢氣沒那麼多的時候，推不動渦輪，也就沒有額外的動力，或者在發動機廢氣很多的時候，渦輪已經達到了閾值，不能進一步增壓了。所以VGT可變截面的優勢就體現出來了，它可以在需要渦輪的時候減小截面，以便更輕鬆的推動渦輪，也能在排氣量增大的時候增大截面，以便得到更多的增壓。所以這一技術可以明顯的減少渦輪遲滯、節省燃油和增加動力。

同時，GS61還採用了全新一代的SGCS燃燒系統，配合了350bar的高壓燃油噴射系統，聖誕樹形狀的油束和依次迴圈最多五次噴射的高速電磁閥，讓燃油在燃燒室中噴射的更為均勻，燃燒更加充分。

試想，如果噴油嘴一股腦將所有可燃氣體全部噴到燃燒室中，燃燒室中的混合氣體一定是不均勻的，不均勻的結果就是火花塞點火之後它們不能按照咱們的最好想法去爆燃，那麼在排氣門開啟的瞬間，一部分沒有燃燒完全、甚至還沒有燃燒到的混合氣體就一定會隨著廢氣被排放出去，那這些汽油不就浪費了嗎？所以經過噴油形狀的最佳化和多次噴油，才可以達到完美燃燒的效果，這也是實現全新第三代榮威RX5油耗僅為6。0L/100km的一大黑科技。當然，這種技術也不是隻有上汽榮威搭載了，它的底層邏輯其實和咱們常看到的TFSI“Turbocharger Fuel Stratified Injection”燃料分層噴射技術是差不多的，都是提高燃燒效率、省油的一種有效方法。

說完“大件”，咱們再看看“小件”。GS61採用了整合水冷中冷WCAC，相對於傳統的風冷技術，散熱效率更高，體積也更小，我相信這個對於廣大男性消費者來說不難理解，畢竟和你們玩的電腦，哭著喊著要加的水冷散熱是一個道理。

同時還有一個和大家息息相關的功能我覺得有必要說一說，那就是熱管理。GS61搭載了電子水泵、高低溫雙迴圈冷卻系統和雙節溫器，不要以為這只是管理車輛的“熱”，裡面的模組確實可以為發動機等重要部件進行散熱，電子水泵還可以在冷啟動時加快暖機、延長壽命，更重要的是提高了效率，減小了磨損。所以如果你有“崩直線”或者上坡的時候關空調的習慣，以後就可以改掉了，效率高真的可以為所欲為。

#變速箱黑科技

發動機方面主要的黑科技就為大家梳理這些，下面我們來看一看變速箱的。

不要以為變速箱就不重要了，恰恰相反，變速箱的傳動效率往往會影響整車的行駛質感，包括節油性和動力效能。全新第三代榮威RX5所搭載的DM21 PLUS自動變速箱不僅是“世界十佳變速箱”的升級款，還在各個方面進行了全面最佳化。一些太過專業又無足輕重的技術我們拋去不說，就來說說我認為最重要的：MSC獨立油腔潤滑控制系統。

變速箱中有三個非常重要的腔室，分別是液壓腔、齒輪箱和離合器腔，它們協同合作才能驅動起整臺車輛。但之前幾乎所有車型的變速箱，這三個腔室是連在一起的，裡面的油液也是相通的，這就造成了一個問題，齒輪箱是非常需要潤滑的，如果潤滑不到位，可能出現打齒甚至報廢的情況。但相對來說，離合器腔就不需要這麼粘稠的潤滑油，如果太過粘稠，傳動效率就會出問題，離合器阻力大，造成動力損失。

之前的車型三個腔室要不就是連在一起的，要不就是蜂巢式分離腔室，都不能得到最好的平衡，但DM21 PLUS直接將三個腔室完全獨立，每個腔室都有單獨的潤滑油和油位，這就最大程度降低了出問題的機率、提高了效率。為此，上汽研究了全球粘度最低的專用潤滑油來潤滑離合器腔，還有高粘度的潤滑油來應對齒輪箱中的工況，基本達到了平衡和穩定。

值得一提的是，這套系統也經受了300萬公里的臺架考核和近500萬公里的道路試驗，可靠性還是能得到一定保障的。

編輯總結：

看完這些黑科技，是不是對於上汽自主研發的實力，和榮威全新第三代RX5的瞭解又多了一些？這臺車是非常值得我們去期待的，新車也將在6月開啟預售，想知道實車感受到底如何？請持續關注牛車網，我們將在第一時間為您試駕體驗。