低調奢華的代表，德系車的巔峰之作，奧迪A8能否獨樹一幟？

對於奧迪A8L這樣的豪華品牌家的頂級產品，似乎再用常規的眼光去評價它，本身就存在極大的不公平。論價效比？似乎沒必要也沒意義。講極致奢華？這似乎又更應該交給Horch系列去解決。那麼，常規的A8L應該提供什麼？我認為是各方面都能起到引領的作用就可以了。就像這次中期改款，只對外觀進行了精緻的“修容”，剩下的部分維持現狀，但它依舊是一臺能夠引領奧迪品牌昂揚前進的旗艦產品。

我這次拿到的試駕車是新A8L純燃油動力家族的次頂配版本，也就是55TFSI quattro旗艦型，官方指導價111。88萬元。事實上，除了外觀做了調整，整車的配置、動力都沒什麼變化，所以這些內容也就不再特別詳細的去說了，我來和您聊聊這一整天的體驗下來，我對這款車的一些駕乘體會。

事實上，新款A8L最大的變化就來自於車頭部分的調整和升級，新車第一眼給人的感覺是明顯年輕化了，有人覺得它做了運動化的改動，有人認為它變得不夠沉穩了，但無論你怎麼想，它的外形就是這樣變得更富有朝氣。

最顯眼的要數這個尺寸更大的中網，不僅頂端的位置做了提升，同時內部也採用了更加激進的，密集的“L”型鍍鉻裝飾替代了原本的橫置飾條。這個造型的靈感在源於飛機機翼兩端的翼梢小翼，而且用了方向相反，尺寸漸變的手法，將視覺重心集中到了中間的位置，緊緻感十足。

頭燈造型和內部的結構都做了升級，也和家族中其他車型的設計保持一致，一眼就能被人認出。而得益於內部導光結構的進化和能力的提升，這款車燈可以實現複雜圖案的投射、就像投影儀那樣，燈廠還是燈廠，永遠都是。

新款A8L的車身尺寸進行了微小的調整，其長寬高分別為5320/1945/1488mm，軸距為3128mm，僅長度和車身高度有了一點點增長。不過，這個尺寸已經讓很多車位難以招架了，想要把車停得穩妥，可一點都不容易。

全新造型的20英寸輪圈體現了出色的金屬質感，而且配合張力十足的造型，看上去就有一種不凡的氣質。當然，與之配合的265/40 R20也是個龐然大物，花紋為P ZERO，由倍耐力提供。

車尾部分的造型變化幅度相對於車頭要小了很多，甚至絕大部分零件的外形輪廓都沒做調整。修改車身模具？這種極其耗費成本的事情，不是萬不得已就絕不會做。

尾燈整體的輪廓沒有變化，不過內部的樣式進行了重新創作，看上去確實比老款要精緻和簡約了很多。另外，得益於OLED材料的使用，這款尾燈也可以實現十分複雜的光效，甚至，當車輛檢測到車尾方向有車接近，它都會逐漸亮起，用來提示後車不要過分接近。

另外一點變化則來自於後保險槓底端的鍍鉻裝飾條，造型小幅調整，從收口造型變成了開口，看上去更精練。當然，它底部藏著的可是每邊兩出的隱藏式排氣口，規格上一點都不含糊。

內飾方面仍舊維持了這代車型最初的模樣，不過我們拿到的這臺淺色內飾的車型，其大面積淺色包裹+實木飾條的裝飾還是營造出了很輕鬆、很溫馨的車內氛圍，讓人坐進車內就可以獲得很安心的感覺。

方向盤的造型是那種豪華+科技元素的結合體，雖然整體都採用的是真皮包裹，不過它也延續了本品牌方向盤一貫的偏細的設定，抓握時的充盈感並不算飽滿。但好在它的觸感以及對手掌和手指的貼合程度還算不錯。

12。3英寸的全液晶儀表對於A8L來說必須是標配，介面可以根據需要進行切換，整體易讀性還算不錯。沉穩不浮華的互動介面符合A8L應有的設計理念，

10。1+8。6英寸的雙中控屏均為觸控式螢幕設計，並且具備壓感操作的功能，用習慣了就會覺得很順手。不過話說回來，儘管新A8L已經裝備了奧迪家族最新的互動系統，但介面依舊是多級選單的互動方式，必須非常熟悉各個功能所屬的分支才能很快的找到，互動方式似乎也該向智慧手機的方向去靠攏了。

得益於超大的車身尺寸，A8L的前後門都很大，這也就給了設計師進一步發揮的空間，例如前門飾板，除了常規的那些功能區之外，在扶手層靠近手肘的位置還增加了一個可翻折的儲物格，雖說不算太大，但也是提升了使用便利性，而且內部帶有防滑降噪處理，細節考慮得很周全。

車門上的金屬飾條提醒著你，這裡搭載的可是17揚聲器的B&O音響，能給你帶來殿堂級的聲音盛宴。無論你用它來播放什麼樣的音樂，總之它“一開口”就會把聲音唱到你的靈魂裡去，非常過癮。

作為非常重要的主駕駛席位，其整體舒適性自然要做得十分到位，承託和包裹感就不誇了，反正很好就對了，而且它所有的方向調節都是依靠電機完成，哪怕是頭枕的高度，也是電動調節。再加上加熱、通風和按摩，能提供的享受，基本上是頂格了。

對於A8L來說，後排座椅（尤其是右後座）才是真正的核心重點。這兩個座椅可以獨立向前滑動一定的距離，而且座椅靠背也能隨之調節俯仰。讓坐在這裡的乘客可以獲得更愜意的坐姿。

後排的頭枕也是電動調節高度，這倒也是常規操作，更值得稱讚的是，這個頭枕的正面非常柔軟，配合內凹的造型可以很好的承託頭部，能讓人非常放鬆的躺在這裡，而且還能保持優雅的睡姿。

極致的舒適必須要在副駕駛座沒有乘客的時候獲得，一件躺平模式下，副駕駛的座椅也會被向前大幅度推移，同時背面的腳託也會翻折下來，讓右後座的乘客真正的“趟”在車裡。甚至，這個腳託還具備加熱功能，但是，腳臭的人還是免了吧。

後排車門飾板內藏著電動遮陽簾，控制按鈕和玻璃升降按鈕整合在一起，只是有個開閉的先後順序而已。而且這個遮陽簾也會隨著頭燈的開啟而聯動下降，避免過度影響乘客視野。另外，尾窗和頭頂天窗的遮陽簾也在這裡進行控制，很方便。

另一個“集大成”者是後排靠背中間的可翻折扶手，從前到後依次是摺疊杯架、後排觸控屏，座椅調節按鈕以及帶充電介面的隱藏式儲物格。

後排座椅的通風、加熱、按摩等功能以及空調的溫度調節、燈光、甚至是娛樂系統的控制都可以透過這個螢幕進行控制。畢竟坐在這裡的是真正的“車長”，擁有最高指揮權。

座椅調節按鈕就不多說了，更值得佔用筆墨的是其後面的隱藏式儲物格，裡面兩個USB Type-C充電介面，旁邊用來放手機的地方還貼心的而提供了固定手機用的鬆緊帶，這個真是把細節考慮到極致了。

在前排中央扶手箱的背面有一個隱藏式的電源面板，裡面同時提供了12V和220V的電源，足以支撐在車上辦公時的用電需求。

當然，娛樂功能方面，兩個後排乘客也都可以獲得一個獨立的娛樂螢幕，甚至這個螢幕也可以直接從底座上拿下來。但是這次時間實在是有限，就不給大家帶來詳細的體驗了。不過，平心而論，論娛樂功能，似乎還是自己手裡的手機才是真正的王。

接下來我們聊聊A8L的駕乘感受，我們拿到的這臺55TFSI車型使用的是一臺3。0升V6渦輪增壓發動機，可以爆發出340馬力的最大功率以及500牛·米的最大扭矩，這個動力對於A8L兩噸多一點的體重來說，已經處於完全過剩的狀態。

正常行駛狀態下，輕踩油門就可以獲得足夠的動力輸出，再深踩一些的話，一旦發動機被喚醒，強大的推背感就會噴湧而來。如果只是你一個人去駕駛這臺車的話，想要偶爾瘋一下，它絕對會滿足你，不過要是車上有乘客，我勸你千萬不要這麼做。畢竟，當乘客無法預判你暴力加速的時候，那種隨著車速急速上升所帶來的恐懼感將會充斥一切。

與發動機匹配的這臺8AT變速箱總體上來說表現得比較令人滿意，正常行駛時完全感受不到它的升擋和降擋動作，過程流暢順滑。不過當你急加速的時候，尤其是節能和自動模式時，變速箱的降擋動作還是會有些遲疑，彷彿在給你時間思考你的動作是否必要。當然，在動態模式下，變速箱自動換入S擋之後，這種遲疑會大幅減小，讓你覺得這臺龐然大物也可以身輕如燕。

制動系統的表現對於這臺行政級的座駕來說其實已經是很優秀的表現，它依舊保留了德系車那種輕點踏板就會有減速反應的調教風格，而且制動力的增長和踏板踩踏深度呈現出了非常線性的關係，才多深就有多少，很好掌控，而且制動平穩。這對於提升整車的行駛品質來說也是極其重要的一環。

得益於空氣懸架的存在，A8L的底盤不僅可以調節高度，同時對於懸架的支撐力度也是可以在一定程度內進行調節的，根據不同的行駛模式，懸架可軟可硬，用來適應不同的行駛訴求。細碎的顛簸根本不會傳給乘客，只有一些較大的坑窪才會讓你覺得剛才好像車輪輾過了什麼東西，車身晃了一下而已。

轉向系統的力度也同樣可以進行調節，無論你喜歡輕盈還是沉重的手感，它都能滿足。當然，這也只是相對而言，差異並沒有那麼大。真正讓人慾罷不能的是A8L帶來的出色的行駛質感，車身對於方向盤的轉動跟隨性很強，但又絲毫沒有過度的反應，用氣定神閒來形容絕不為過。

得益於後輪轉向系統的存在，高速時，後輪會與前輪保持相同的偏轉方向，這時的轉向會更穩更快，有點像螃蟹一般斜向行駛。而低速時，後輪的偏轉方向又會與前輪相反，實現更大的轉向角，降低車輛的轉彎半徑。據悉，這套系統讓A8L的轉彎半徑比國產的A4L還要小，而經過體驗，這臺車的轉向也確實很容易，掉頭完全不需要佔用更寬的空間，實現輕鬆駕馭。

對於駕駛者而言，A8L帶來的各方面駕駛品質幾乎無可挑剔，體現了其百萬豪車應有的水準。而對於乘坐者而言，舒適表現同樣重要，坐在後排的座椅上，寬敞的空間能提供更愜意的坐姿，適度使用後排座椅的各項功能，即便長途行駛也能保持很好的舒適性。當然，坐在後排確實比較容易睡著，畢竟這個黃金位置太安逸、太舒服。

帶來舒適的另一個很重要的因素在於整車的隔音水平，雖然絕大多數的隔音材料你都看不到，但是從前後排車窗都是雙層夾膠的隔音玻璃來看，A8L已經把細節做到了極致。如果非要挑點兒毛病，那也只有車輛在擁堵時的蠕行狀態下，發動機和變速箱的低頻振動噪音會傳進車內一點。當然，這是在沒開音響的情況下才能察覺到，只要有些音樂，這種噪音都會被掩蓋掉。而且，這麼好的B&O音響，你捨得讓它擺在車裡不工作麼？

對於A8L的中期改款，雖然只是外觀上做了調整，但這種年輕化，運動化的改變也可以看作是其主動破局，跳出原有舒適圈的一種體現。而在其他方面，這款車都已經體現出了它應有的旗艦級表現，並不需要再做什麼提升，它已經把最好的部分都做了展現。如果要我展望下一步的進化，人機互動系統可以再大膽些，再多元化一些；動力方面也可以朝著更加深度的電動化去努力，既節能環保又能帶來絲滑的行駛品質。

好了，本次要分享的就這麼多，有什麼想要進一步交流的，咱評論區見。