中國基建有多強？大海里全是水，隧道照樣修，老外至今沒搞懂

圖為海底隧道

中國基建到底有多強大？除了4萬公里的高鐵運營里程外，各種橋樑隧道工程也是實力的象徵，而最厲害的，恰恰就是海底隧道的修建，要知道大海里全是水，中國的隧道卻照樣修，老外至今沒有搞懂，中國是如何在海底完成隧道修建的，圈個有用，海底隧道在海峽、海灣和河口等處的海底之下建造溝通陸地間交通運輸的交通管道技術工程，海底隧道一般分海底表面和海底地層之下兩種型別，建築方法也不相同。

圖為海底隧道入口

想要跨越海峽，一般有兩種辦法，一種是跨海大橋工程，另外一種則是海底隧道，跟跨海大橋相比，海底隧道的優勢十分明顯，比如它可以避免對航道產生影響，而建設跨海大橋，往往還需要考慮橋下的船舶通航能力，另外，一旦到了颱風天氣，跨海大橋無法給上面通行的車輛提供保護，所以往往會選擇關閉大橋，而海底隧道則能夠繼續使用。

圖為海底沉管隧道

其實在國外，也存在多條海底隧道，這說明西方國家也掌握海底隧道的修建技術，但它們修建這種工程，往往需要漫長的建設時間，而中國的施工效率顯著更高，短短几年就能夠造出一條隧道，甚至造出比海底隧道更加複雜的工程，比如港珠澳大橋，就是人類史上最大規模的橋隧島一體化工程，無論是建造難度，還是所需要的技術，都遠遠超過英吉利海峽隧道。

海底隧道進一步分類，則可以分為沉管隧道與盾構隧道，其中沉管隧道，就是先在陸地上製造好沉管的預製結構件，然後利用運輸安裝船來完成沉管部件的運輸安裝工作，要知道一節沉管重量可以達到5萬噸，想要完成安裝工作絕對不是一件容易的事情，港珠澳大橋的海底隧道部分，就採用這種辦法來實現建設，目前正在修建的深中通道，也採用了同一辦法。

圖為盾構機

而盾構法挖掘的隧道，就是採用盾構機在海底岩層進行隧道施工，跟在陸地上挖掘相比，海底所面臨的施工環境更加複雜，需要克服的困難也更為多樣，比如巨大的水壓，海水中的鹽分等，都是施工中必須面對的難題，如今中國建設的深江高鐵，就有一段海底隧道段，作為全球首條執行時速350公里的高鐵隧道，其工程難度遠遠超乎想象，值得一提的是，為了順利完成它，中國專門打造了深江一號盾構機。

由此可以看出，中國基建狂魔的稱號絕對不是蓋的，下一步中國還將完成瓊州海峽以及渤海灣隧道的建設工作，而世界上存在海底隧道建設需求的國家很多，說不定用不了多久，這些國家也會紛紛選擇來邀請中方幫忙建設隧道，其中可能不乏西方發達國家。