458太老，F8太貴，最後260多萬提了臺法拉利488 GTB

喜歡超跑的朋友不難發現，近十年來法拉利最喜歡用的就是V8發動機，主力走量車型更是全部V8，從458開始，到488，再到如今的F8。因為法拉利的V8實在太經典，經常拿下“國際年度引擎”殊榮。那麼問題來了，這麼多款V8的法拉利，怎麼選呢？我們的一位老朋友，來自深圳的王先生給出了他的答案：

這是一臺法拉利488 GTB，車輛生產於2015年12月份，2016年3月份上牌。雖說距離現在有6年時間，但這臺車僅僅行駛了11000公里，平均下來一年才1000多公里。全車貼有龍膜、車衣，日常維護保養也是非常到位，車況在同年份車源中算很好的。這臺488 GTB當年新車落地400萬，這次透過我們以265萬交付。GTB是Gran Turismo Berlinetta的縮寫，此前法拉利也有車型用過這個稱號，像法拉利599GTB。

法拉利488作為458的繼任車型，總體輪廓跟458比較相似，在空氣動力學上做了進一步最佳化，調整了一些細節元件的造型。前臉相比458，下方格柵區域面積更大一點，中央有一個空氣槽，兩側是蜂窩網狀散熱口。頭燈是豎條形，比較修長，標配的全LED燈組。開啟車頭前蓋，裡是一個行李箱，放一個普通揹包或者幾個工具包沒啥問題。

側面比較容易看出跟458的區別了，最明顯的就是在車門把手後方有一個巨大的進氣口，中間有一個定風翼，將進氣口一分為二。車身尺寸跟458差異不大，規格為4568*1952*1213，軸距2650，整備質量1475kg。這臺488 GTB的輪轂是雙五蝠造型，鋁合金材質，前後均為20寸。輪胎規格前245/35 ZR20，後305/30 ZR20，選用米其林 Pilot Super Sport K3系列。剎車系統由Brembo提供，跟LaFerrari同源，搭配大尺寸陶瓷通風盤、橙色塗裝的卡鉗。

車尾帶有當時法拉利最新的增壓擾流器，後窗玻璃基座底部有一個進氣通道，空氣由此進入，通過後包圍正中的導風槽排出（位於車標正下方），提升了車尾下壓力。尾燈還是經典的圓環狀，LED光源，車尾上沿正中集成了剎車燈。排氣是雙出，口徑很大，這也是車尾跟458最大的差異（458是三出）。排氣管偏中置，底部帶有碳纖維材質的擴散器。

車內用料以真皮為主，黑色配色，功能區整體向駕駛員一側傾斜。儀表盤中間是速度表，機械指標、刻度，紅線8000轉，兩側是液晶屏。為了讓駕駛者專注於駕駛，法拉利習慣把駕控相關的功能整合在方向盤上。這臺488 GTB方向盤除了常規的點火按鈕、換擋撥片外，還有懸架調節、以及Manettino旋鈕，提供五種駕駛模式，包括WET、SPORT、RACE、CT OFF、ESC OFF。

488 GTB屬於488系列裡的入門級車型，定價最低，也是最早上市的，後期推出了加強版的Pista。不過動力效能依舊是超級強悍，3。9升V8雙渦輪增壓發動機最大輸出功率670馬力，帶VBM可變增壓管理技術，升功率接近172馬力，在當時也是重新整理了法拉利量產公路車的記錄。最大扭矩760牛米，變速箱是7擋雙離合，中置後驅，0-100km/h加速3秒。效能層面，相較458還是有明顯的提升。

王先生選這臺488也是經過了深思熟慮，458雖然經典，但年限過長，過戶次數太多，很多車源里程數偏高，符合心理預期的車源很難遇到。而現款的F8新車又太貴，新車配置總額基本都超過了400萬，有些期貨還得等。所以王先生把目光定格在車況好、里程數低、成本合理的二手488上。3月13號跟我們溝通了需求，委託我們找車。

沒多久我們就找到了一臺488 GTB車源，比較匹配王先生的需求，也就是今天聊的這臺這臺。發過去後，王先生對於這臺車的顏色、配置都比較滿意，接下來就是溝通成本了。在我們的協調下，最終談到265萬，對於這個數字王先生表示可以接受，隨即就是驗車環節。因為YQ原因，王先生不方便出遠門，全權委託我們驗車。3月25號，我們車源所在地的工作人員、第三方汽車檢測機構技術人員同時到場，對這臺488 GTB做了全方位的檢驗，車況比較好，沒什麼問題。隨後我們安排物流拖車將車輛發往深圳，王先生直接在家收車就行了。

王先生是我們的老朋友，去年就入手過一臺賓士AMG GTC，這次交付488 GTB是我們緣分的繼續，依舊是非常愉快。最後，感謝王先生這份彌足珍貴的信任，希望這臺488 GTB能給您帶來愉悅的駕乘體驗，祝用車愉快！