試駕星越L增程電動版：比純電更實用 比混動更高效

目前的國內新能源車主要分為純電、插混、增程三大類，雖然純電是公認的未來方向，可在現階段未必是最優選。因此，市場上出現了不少爆款的插混及增程車型，不過對於增程技術，在業界一直存在著爭議。

比如大眾中國的馮思翰、魏牌李瑞峰，均對增程技術產生了質疑。但他們所指的都是“舊”增程技術，而今天我們要試駕的星越

L Hi·P

，很可能會改變部分人對增程技術的偏見。

星越

L Hi·P

是首款基於“e

-CMA

”架構打造的增程電動SUV，與市面上其它增程產品最大的不同是，它搭載了

3擋變頻電驅DHT Pro

系統。

理論上講，它比普通增程產品多了發動機和電動機的並聯動力輸出，不過實際開起來怎麼樣才是我最關心的。

本次試駕路線涵蓋了城市道路、高速公路和盤山陡坡，而星越

L Hi·P

擁有純電、增程和混動三種駕駛模式。

在城市道路的時候我們完全可以用純電來行駛，星越

L Hi·P

搭載了41。

2

k

Wh

的大電池，WLTC工況下純電續航可達205

km

。

如果只在市區短途通勤，一週一充也完全沒有問題，並且星越

L Hi·P

支援至高85

kW

的直流快充，將電量從30%充到80%僅需27分鐘，也就是一杯咖啡的時間，純電續航就能增加100

km

。

其實，將電池越做越大已經成為增程車型的一種趨勢，比如理想L8、問界M5等，它們的電池容量都在40度左右，純電續航也在200

km

上下。

它們看似與星越

L Hi·P

的純電續航相差不大，但如果注意到售價的話，那麼星越

L Hi·P

的價值優勢就非常突出了。

在路況較好的時候，並且我們想要保持一定的電量，那麼就可以切換到增程模式。

值得一提的是，星越

L Hi·P

是支援“全里程電驅動串聯鎖定”的，如果全程開起增程模式，在滿油滿電的情況下，最長續航可達1400

km

（

CLTC

工況

）

，在筆者印象之中，這應該算是續航最長的增程車型了。

當然，不僅是續航里程長，星越

L Hi·P

的行駛品質也給人留下了非常深刻的印象。特別是發動機噪音控制，增程模式下發動機始終執行在最高效區間，再加上多重NVH最佳化，幾乎感覺不到發動機在工作，行駛品質與純電車無異。

與此同時，星越

L Hi·P

又比純電車擁有更加豐厚的動力儲備。

開過純電車型的人都明白，純電車在低速時的加速效能還不錯，但上了高速之後，不僅再加速乏力，而且隨著速度的提升，能耗更是會大幅增加。

星越

L Hi·P

則明顯不同，因為有

3擋變頻電驅DHT Pro的加持

，任何速域下都能實現快速超車，根據官方資料，其極速可達220

k

m/

h

。

不過，對於一臺增程式車型真正的考驗是在盤山路，特別是連續上坡的時候。普通增程車型隨著電量的下降，動力衰減會非常明顯。

此時，星越

L Hi·P

就可以切換到獨有的混動模式，讓發動機與電動機共同出力，真正來體驗一把攻山獵彎的樂趣。

雖然星越

L Hi·P

有多種駕駛模式，但在日常用車的時候我們並不用刻意去切換。因為系統具備全動力域

FOTA升級

功能，並且還能基於導航大資料結合實時路況、天氣狀況、駕駛習慣以及車輛

ADAS資料等，透過智慧演算法，能在EV、串聯、並聯、增程、直驅之間，透過智慧能量管理，計算最經濟的模式來進行驅動，為不同路段匹配相適應的工作模式

。

在抵達試駕的目的地之後，緊接著就是露營體驗，這時星越

L Hi·P

大容量電池的優勢又體現出來了，透過3。3k

W

外放電功能連線電火鍋、電烤箱等露營裝置，滿足

12

小時以上的露營用電完全沒有問題。

紅點評車：

當前，電動車市場純電、增程、混動三足鼎立，在不同的用車場景下，三者各有千秋，但也有各自的短板。而星越

L Hi·P

憑藉著

3擋變頻電驅DHT Pro、超級三電等雷神電動核心技術

彌補了它們的不足。

因此，筆者認為嚴格意義上來說，星越

L Hi·P

已經不是一款單純的增程式SUV，而是拋開了技術線路之爭，只為使用者有更好的用車體驗，將純電、增程和電混三種技術融合在了一起，從而為使用者提供了“更高效、更節能、更省心”的出行體驗。