小區開放“共享停車”，咱江陰已推出試點，一起去瞧瞧，就在~

不知在座的各位是否有這樣的經歷：開車出門辦事，但是目的地附近的公共停車場都挺遠，又不能隨意停在馬路邊。一翻地圖發現周邊有很多小區，想著白天小區應該能剩不少車位能停，到了才發現非小區車輛無法進入，人家根本不給停。在煩惱還要找地方停車的同時，更想感慨一下，這些暫時閒置的停車位，就這麼被白白浪費了，真可惜……

那麼有沒有一種辦法，既能讓大家都享受到停車的資格，又不會衝突到該小區業主的利益呢？

答案是有的，那就是“共享停車”~

所謂“共享停車”，指的是個人或者單位將車位限制時間透過共享平臺對外開放，實行有償錯時共享，不僅可以為個人或單位帶來收益，還能有效利用停車位資源。

城市經驗

實際上，“共享停車”在別的城市早已試點：北京、廣州、杭州、青島等地都有過“共享停車”的相關報道。

就拿杭州濱江區東信社群舉例，東信社群試點專案以君景庭、逸天廣場、風尚藍灣等多個小區為中心，接入周邊志成大廈、東方通訊等商業園區停車場，共釋放300餘個空閒停車泊位，形成多業態混合互補的停車資源共享模式。

在手機端，車主可以透過相關微信公眾號中的“車場檢視、車場導航、車位預約”等功能，提前知曉附近的車位情況，並推出20%-50%降幅的停車惠民套餐。

社群錯峰共享停車之後，不僅緩解了企業員工、小區居民和學生家長的停車壓力，也大大提高了停車泊位的利用率。

（東信社群周邊共享停車場）

江陰試點

老城區停車難的問題，不光是在某幾個城市存在，而是一個十分普遍的現象。有了試點城市的成功案例，越來越多的城市也開始試點“共享停車場”。

它山之石可以攻玉，現如今，能夠提供“共享停車”的試點小區在咱們江陰也有了，就在南街278號。

今天，510小編就來給大家好好講講~

南街278號小區位於青果路東、南街南、輔延中心小學西、迎賓路北，南北向一公里分別可到達南門商圈和步行街商圈，地理位置十分優越。

而這區域位置優勢，則導致其“停車位少、停車難”的問題更加突出。

（大致區點陣圖）

“小區周邊商戶多，商戶、顧客要停車，住戶也要停車，稍微晚點回來就‘一位難求’。”小區業委會委員表示，由於停車問題，居民和商戶間矛盾頻發。

如何利用有限的車位合理化解矛盾？

小區業委會多次組織業主討論，大家一致認為，需引進有智慧停車管理經驗的公司對小區車輛加強管理。後經多方考察，選定了專業的公司，由其對小區的高畫質監控、路燈安裝、快遞櫃安裝、停車管理系統等進行投資改造。

停車體驗

那這個試點的停車體驗如何呢？510小編也親自去體驗了一番，且聽道來……

小編根據導航來到了南街，本以為會很難找，沒想到在小區路口處就有明顯的標識。

（停車場入口 攝於2022。3。20）

駛入停車場，該小區共有三排樓，每排樓前都設定有停車位，而且位置劃分也比較明確。510小編數了數，整個小區大概有50個停車位左右，作為一個體量不大的小區來說，已經不錯了。

（最後排右側停車位 攝於2022。3。20）

（最後排左側停車位 攝於2022。3。20）

（前後排樓棟之間的停車位 攝於2022。3。20）

（第二排樓前停車位 攝於2022。3。20）

（最前排樓前停車位 攝於2022。3。20）

當時小編是週日中午過去停車的，停車位十分充足，很容易就停了進去。隨後小編便出去吃了個飯，停放了大概兩個半小時，最後駛出停車場時繳費15元。

（停車繳費賬單）

根據該公共停車場收費標準公示牌顯示：停車半小時以內免費。

首次停車為1小時/次，1小時後每1小時加收5元，不足1小時按1小時計算，24小時內最高收費30元。

連續停車超過24小時的，超過部分按收費標準重新計算。

（停車場收費標準）

那麼這個停車費到底貴不貴呢？510小編又幫大家找到了該“共享停車場”附近停車場的收費標準。

（國購停車場收費標準）

（迎賓路停車場收費標準）

可以發現，這兩個停車場都是停車半小時內免費，首小時內也是5元。首小時後按照3元/半小時來計算，算下來其實和南街278號小區共享停車場的收費價格大差不差，甚至在特定情況下會更加便宜。

考慮到共享停車場是人家小區內部提供的停車位，而且小區停車費用的所有收入，一半歸小區業委會所有，另一半用於智慧電子系統的後期裝置維護和管理。

既然有盈利費用和維護費用，綜合算下來，南街278號小區共享停車場的價格，還是比較合理的。

選址原因

那麼問題來了，“共享停車場”的首個試點，為什麼偏偏選在了南街278號小區呢？

首先是南街獨特的地理位置，該街位於步行街商圈與南門商圈的中間地段，到兩邊距離都很近。

現如今車多位少，青果路邊的停車位基本都是停滿的狀態，想找到一個車位還是挺不容易的。

（青果路邊停車現狀 攝於2022。3。22）

而周邊的停車場，雖然在某些時候停車位比較充足，但一到節假日，車位可能就會供不應求。並且停車場的位置，要麼距離步行街商圈遠、要麼距離南門商圈遠，很少能有像共享停車場這樣距離兩邊都近的停車場。

這是外部因素。

（國購停車場實拍圖 攝於2022。3。22）

（迎賓路停車場實拍圖 攝於2022。3。22）

最關鍵的還是小區自身條件足夠，以及業主的大力支援。

據瞭解，南街278號小區原為業主自治管理模式，根據業主停放情況每輛車每年繳納650—1200元不等的停車費。如今，實現“共享停車”後，居民停車不僅免費，還可以有一筆額外的收入，這讓大家高興不已。

大家一致認為，小區白天閒置停車位十分充足，與其白白浪費停車資源，不如把車位共享出來，並且還能賺點外快，造福社群。

小編手記

停車體驗下來，小編認為小區內設定“共享停車場”的做法，還是相當不錯的。

首先，共享停車場方便了車位難尋的車主。畢竟在寸土寸金的市中心，小區願意把閒置的車位“共享”出來，對於那些來附近辦事或者遊玩的市民都是極大的福利。

其次，共享停車場也福利了小區業主。小區業主停車免費，外來車輛的停車收入還可作為小區改善的資金來源，能為小區業主做更多的實事。

最後，共享停車場有益於整個城市的治理。透過共享停車泊位，違停行為減少了，道路更加寬敞了，停車矛盾也減少了，城市變得更加文明、和諧。

寫在最後

總的來說，“共享停車場”順應了當今“共享理念”的潮流，這種“你好我好大家好”的模式，還是相當不錯的。

但在實施的過程中，一定要有一套完整的規範，對於一些細節性問題需要落實好，比如說外來車輛與小區業主停車產生衝突時，此類的問題該如何判定解決等等。

當然，江陰目前的“共享停車場”也是屬於試點階段，後續會根據實際情況進行改進。

據相關部門介紹，未來江陰將全面構建全市智慧停車平臺，開展停車資源普查，進一步挖掘資源，“共享停車場”將不再侷限於小區，機關企事業單位、醫院等地都將推進停車錯時共享，大大緩解停車困難的矛盾。

關於這點，不知大家怎麼看呢？歡迎在評論區留言互動哦~