前景堪憂，這三款新車一經亮相就爭議不斷，賓士和寶馬未來咋辦？

隨著競爭加劇，汽車行業面臨著重新洗牌局面。雖然很多車企想以車海戰術搶佔更多份額，各色新車接連出現，但也有很多新作一經亮相就陷入爭議怪圈，前景被多方看衰。本文就將羅列近一段時間三款話題新車，它們背後雖然都擁有大品牌光環，可預計銷量上難以尋得突破。

賓士EQA：定價虛高口碑走低，電氣時代難尋佳作

在傳統燃油車時代，賓士堪稱BBA第一集團領軍人物，在豪車市場擁有著可觀份額，深受國內消費者青睞。可當新能源大戰來臨之後，其無法走出轉型期困擾，雖然一直在努力推出新車，可反饋相當一般，發展前景被蒙上一層陰霾。作為賓士重磅作品，EQ家族日前帶來兩款重磅純電SUV，可EQA陷入輿論漩渦，很有可能成為曇花一現的作品。

36。58萬元，EQA的廠商指導價很賓士，但在多個方面卻差強人意，價效比著實難以恭維。首先，該車尺寸受限，長度僅僅才4463mm，這個資料在現在看來有些不可思議，估計很難相信有人會花接近40萬元去買一輛緊湊型SUV。其駕乘感受不能抱有太高期望，內部活動範圍著實一般。其次EQA在續航里程上很是平庸，只能連續行駛537公里，資料發揮同樣不甚突出，在用車範圍上存在較大侷限。雖然賓士也為新車配備快充技術，但0。75小時誠意顯然不夠。可能科技配置算是EQA鮮有的亮點之一，其10。25英寸全液晶儀表+同尺寸觸控液晶屏還算可以。其實在新能源時代，傳統豪強早已失去定價主動權。EQA在整體競爭力上只能和15萬-20萬元級別對手一較高低，但品牌溢價如此嚴重，正應了那句老話-“賓士從不坑窮人”。在EQA和EQB問世之後，可能賓士轉型期將更為漫長，同時出路也更加看不到方向。

寶馬iX：“史上最貴”名不副實，旗艦之路任重道遠

打出寶馬“史上最貴電動SUV”旗號，但iX卻槽點頗多，被很多人戲稱名不副實。該車在廣州車展上風光亮相，84。69萬元售價一出就引發多方關注。畢竟是內燃機時代銷量明星寶馬全新力作，其在研發過程中集結最優技術，在品控方面堪稱頂級。新車顏值出眾，以該品牌最新理念為遵循，強調個性化與前衛性相結合，特別是全新造型“雙腎”中網極富辨識度。但也有部分人認為這是一臺“魔改”車型，車頭部分更像是一張“河馬臉”，失去寶馬運動屬性的精髓。

iX最大劣勢依然是續航里程，其只能連續行駛630公里。現在很多車型都突破了1000公里大關，但是iX資料表現相當普通，可能在五年前還能處於領先水準。為了減少充電時長，新車也應用快充技術，但0。93小時快充時間有些“慘不忍睹”。不可開啟全景天窗也被多方詬病，駕乘感受因此弱化。可能第八代i-Drive智慧車機系統算是亮點，不僅僅資訊處理能力提升了20倍，同時還能實現路況探測和遠端操控等多種功能。

沙龍機甲龍：顏值過於標新立異，價格有些定位不清

在子品牌戰略上，長城汽車經驗豐富。不管是走都市小資路線的尤拉還是在越野領域大爆的坦克，都為其擴大商業版圖貢獻力量。最近一段時間長城汽車想在高階領域取得突破，除了坦克500定價高昂之外，其還重磅推出全新品牌沙龍，想要與BBA三強進行一場巔峰對決。在廣州車展上，沙龍帶來第一款車型機甲龍，並且玩起“限量發售“策略，在話題性上居高不下。可隨著口碑發酵，人們發現對新車的失望遠遠大於驚喜，預計該車在看到這些評價之後短期內不敢大規模投放市場。

首先機甲龍外形設計太過標新立異，與大眾審美背道而馳。其走“機甲風格”，雖然整體看起來充滿戰鬥性，但造型過於前衛，將機械美感變為粗糙觀感，設計師需要好好反思一下。其次該車定價也是難以直視，作為一款國產新車直接給出48。8萬元廠商指導價，你可以誇它有魄力，也可以說其沒有自知之明。畢竟在這個價位消費者擁有更多選擇，沒必要去買一輛“顏值崩塌”的新車。當然機甲龍也並非一無是處，其CLTC工況下續航里程突破800公里大關，並且還整合智慧四驅系統，效能方面還是可以誇一誇。