復古界生力軍 貝納利幼獅250試駕體驗

自從幼獅500首次在米蘭車展中亮相以來，憑藉其復古與現代交融的設計理念和獨特的歷史底蘊，收穫了不少復古摩托車愛好者的目光。獨特的Scrambler風格無時不刻的吸引著人們的視線。而就在2年之後，一款同樣來自幼獅家族的小排量入門級車型也來到了消費者面前，這就是兼顧運動性與出色外觀的幼獅250。幼獅250與我們常見的250級街車有著明顯的區別，雖然是小排量復古車型，但它透露出的科技感不僅滿足了當下消費者對於復古車的期待，還用運動化的調校和不到2萬元的售價衝擊著這個剛剛興起的市場。

貝納利 幼獅250售價表

車型售價（萬元）幼獅2501。99愛卡汽車網製表

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幼獅250在外觀上基本與幼獅500無異，它最大限度繼承了源自1956年的幼獅125設計精髓，全車復古基調與現代工業的設計完美組合，最終呈現給消費者的是一臺頗具視覺美感的復古街車。

在車身尺寸方面，幼獅250看上去是一臺縮小版本的幼獅500，1370mm的短軸距設計突出了整車的靈巧感，而單缸發動機也讓幼獅250看上去更加“纖細”；由於車身採用鋼管編織車架，所以輕量化表現尚可，整車乾重控制在了155kg。

幼獅250的尾部設計看上去與幼獅500無異，但有一點細節還是可以快速分辨出兩款車的區別，在車身尾部的設計上，幼獅250取消了尾燈下方的小擋泥板雙裝飾件設計。

大燈設計師幼獅系列的一大亮點，幼獅250並沒有完全照搬幼獅500的設計風格，前者在燈組內部做出了大幅調整，幼獅500獨特的“n”形日行燈被更大的倒U形燈帶取代，辨識度再度提升，全車燈光均採用LED光源，視覺效果更佳。

尾燈部分則繼承了幼獅500的設計風格，簡約又不單調，強調了Scrambler風格一切從簡的理念。

與車身融為一體的保形油箱復古韻味十足，碩大的貝納利Logo帶來了極強的視覺衝擊力，而12。5L的油箱容量也保證了日常駕駛的續航能力。

厚度適中的一體式座墊採用仿打孔表面設計，座墊的長度較短，後座乘客的舒適感欠佳，這也是多數復古車型共有的“通病”之一。

幼獅系列車型上的立體小獅子Logo十分經典，也是整車辨識度最高的地方，純黑的配色讓突出了幼獅250的年輕化、運動化設計。

仿鋼絲輻條風格的12幅輪圈讓幼獅250的復古韻味再進一步，前後17寸的輪圈搭配最大限度的滿足了公路和街道的駕駛需求，但不排除廠家會在後期推出更具攀爬風格並採用前19寸後17寸輻條輪圈搭配的TRAIL車型。

幼獅250的亮點之一是選用了象牌M5型號輪胎，這款輪胎並不是第一次在貝納利旗下車型中使用，首次出現是在2012款的黃龍600中，出色的公路效能滿足了消費者需求，輪胎上的5段壓彎刻度時刻都在刺激著駕駛員的神經，幼獅250的前後輪胎規格分別為110/70 R17、150/60 R17。

排氣管設計並沒有完全照搬幼獅500的設計，而是重新設計尾段艙室，將單缸車的聲浪處理的更加綿密動聽，發揮出貝納利的聲浪優勢，以此來勾起駕駛員的駕控慾望。

幼獅250的操控把部分並沒有像傳統的Scrambler風格車型那樣進行大幅加高，略微高聳的車把讓駕駛員可以更加輕鬆的駕駛，鋁合金變徑把的強度也十分可靠。

全新設計的全液晶儀表讓行車資料更加易讀，擋顯的加入考慮到了新手的駕駛需求。

手把功能按鍵佈局與我們常見的貝納利街車完全一致，但新風格手把膠上的Benelli Logo增加了品牌辨識度。

ABS開關按鍵安裝在了左側手把上，駕駛員可以根據駕駛需求來選擇開啟或關閉ABS系統。

前剎車牛角帶有4段調節功能，駕駛員可根據手掌大小和操作習慣來調整拉桿間距。

代表著幼獅家族的Leoncino浮雕Logo放置在了車身尾部，大幅增加了車輛辨識度。

廠家為幼獅250配備了原廠水箱護網，減少了消費者的後期改裝成本，根據廠家介紹，未來會推出許多幼獅家族的原廠專用改裝件，讓消費者有更大的DIY空間。

幼獅250使用了高強度鋼管編織車架，裸露在外的車架為它增加了不少視覺衝擊力，不過我們從圖片中也能看出車架上的部分焊點做工還有待加強。

幼獅250採用了與幼獅500完全不同的後搖臂設計，幼獅250的三角連線的鋼製後搖臂在保證剛性的同時也將鋼製搖臂自帶的廉價感所掩蓋。

作為一款250cc級復古街車，廠家為幼獅250匹配了一套高效能剎車系統，前對向四活塞卡鉗配合ABS系統讓安全性得到保證。

後剎車系統為240mm大尺寸碟剎盤配合單向單活塞卡鉗。

41mm倒立式前叉的出現令人驚喜，出色的運動型調校不僅突出了整車的操控質感，還在外形上更能給人留下深刻印象，不過前叉不具備調節功能。

後減震採用中置設計，單筒油壓減震的行程為60mm，帶有預載調節功能。

圖中駕駛員身高178cm，雙腳大部分腳掌可著地，可見幼獅785mm的座高對於大部分身高在170-180cm區間的消費者是十分友好的。

幼獅250所搭載的這臺單缸水冷249。4cc發動機看點十足，大缸徑短行程的設計有利於震動的抑制和功率的壓榨，更加值得關注的是，這臺發動機的壓縮比達到驚人的12。1：1，並且在10500rpm時能迸發出20kW（27。2Ps）的最大功率，是同級機型中少見的高轉速高功率發動機。

此次試駕選擇在了一段封閉山道，可以比較充分的驗證幼獅250的操控性。在熟悉道路的過程中，我始終將車速控制在40-50km/h之間，此時雖然有頻繁換擋的操作，但2-3擋間的切換十分流暢，發動機在3000-6000rpm時的震動抑制也十分到位。

在直道進行急加速時，油門響應十分靈敏，這款發動機高轉高轉速的特點也表現的十分明顯，在加速過程中，直至6000rpm時便能感覺到動力的湧現，此時發動機開始發揮潛力，爽快的加速感雖然較一些強調低轉速低扭矩的車型來的晚了一些，但遲來的爽快感也並不讓人覺得難受。

在本次試駕過程中我連續體驗了3臺試駕車，每臺車之間的前剎車手感都有細微差別，造成這種現象的原因還不得而知，但在對向四活塞和大尺寸碟剎盤的配合下，剎車力度還是可以讓幼獅250安全停穩。

在幾次全力急剎時，ABS系統介入的相當及時，沒有給輪胎抱死留下任何時機，整個車身的剎車姿態也沒有出現十分明顯的“點頭”現象，這對於在緊急情況時保持車身的穩定性十分有幫助。

出色的懸掛配置配合高強度的編織車架，讓車輛在高速過彎時保持更好的尋跡性，雖然後減震行程僅有60mm，但經過廠家調校後，阻尼處於偏硬的狀態，再次強調了整車的運動底蘊，而倒立式前叉雖然不具備任何調節功能，但其阻尼並沒有想象中的強烈，同樣是為了向運動性妥協。

幼獅250可以說是一款具有復古外觀的運動化街車，但廠家盡力賦予其出色的運動化操控，但受限於復古造型和車架設計，其運動功底還未全部挖掘，這裡還需要提到一點，象牌M5輪胎的出現非常令人驚訝，在同級車型中，絕大部分廠家還僅僅配備正新或IRC運動輪胎，象牌M5為幼獅250增色不少。

總結：

在國產復古車的浪潮中，復古風格不計其數，而幼獅系列正是最具悠久歷史的車型之一，由義大利團隊操刀的外觀設計不僅給人們留下了深刻印象，還憑藉著優秀的動力系統將效能提升至新的高度，而此次上市的幼獅250也不負眾望，高功率249cc發動機也展現出了不俗的素質，透過此次試駕，幼獅250向我們展現出了較強的運動功底和依然出色的外觀設計，而不到2萬元的售價更是讓它在同級車型中的競爭力大增，在無極300AC和本田CB190SS的雙重夾擊下，相信幼獅250能夠在市場中站穩腳步，成為運動型復古街車中一支強大的生力軍。