小靈狗入華電動租車業“分時租賃”萌芽初現

【聽楊姐說】

出行行業的變數永遠那麼令人心潮澎湃——就在滴滴和Uber合併後看似一盤棋局再無亮點的時候，電動車租車市場又開始燃起星星之火。

在香港警匪片裡，警察執行緊急任務時，亮出駕照便可以徵用市民的車，這種隨時隨地想開就開的“特權”不僅酷，而且方便高效。現在一家海外租車公司“軒悅行”成功地把這種場景融入普通人的生活，並且已經順利登陸中國——唯一不同的是，你不用亮出駕照，只需下載個軟體而已。

這家公司及其產品就是“小靈狗”——SHARE’Ngo。

沒錯，這是個英文詞，這種網約出租電動車在義大利已經非常普遍，很多義大利居民的手機裡都有幾個小靈狗這樣的軟體，他們出門就透過手機軟體搜尋一輛離自己最近的“小靈狗”，等用完了之後再停在自己最方便的地方……這已經成了未來新的出行方式。

據悉，軒悅行公司最初創造了小靈狗模式後，首先拿到國外去做嘗試。這主要是考慮到國外的環境比較合適，包括居民素質、接受程度、城市面積、交通情況等條件，等到模式跑通後，2015年3月才又回到國內，落地山東沂南。

分時租賃

汽車之父卡爾·本茨他老人家一定想不到，一百多年後，汽車不再是富人身份地位的象徵，它普通得就像城市中的公共腳踏車一樣可以隨時取，隨地還——這就是SHARE’Ngo（小靈狗）電動汽車帶來的改變。

它的核心在於“分時租賃”，也就是能隨意地點取還車。該模式不僅在我國實屬罕見，在世界範圍內出現的時間也僅僅三年，但對行業的改變正成為大勢所趨。

在歐洲，小靈狗這種“自由還車”模式非常受歡迎。雖然在歐洲汽車價格不貴，但是私家車的空置時間較長，資源存在浪費，且汙染環境。而公共交通又缺乏靈活性，不是需要“趕”，就是需要“等”。並且在日常生活中，遠距離人們通常會選擇租車，近距離則習慣打車，介於兩者之間的尷尬情況如何處理？

一種新型的交通方式——環保電動汽車分時租賃適時而生，解決了一大批人的痛點。

你可以設想一下這樣的場景：清晨，佛羅倫薩一位帶小孩的家庭主婦Elisa要準備早餐、打掃房間，她忙得不可開交，問題是她還要接送小孩上下學、買菜、購物，緊接著要到城市另一頭給丈夫送落在家裡的重要檔案——這樣的行程連續打車耗用時間，手裡提著各種袋子去送檔案也不方便。

於是Elisa開啟手機，透過小靈狗的軟體在街上找到離家最近的一輛電動汽車，開著送孩子上學，買菜回家，使用一個半小時，停在家門口，點選確認還車。下午要去購物，她又從“小靈狗”上找到了另外一輛離自己最近的電動汽車。40分鐘後她到達商場，停在路邊，再次還車。安心逛了2個小時後，想起丈夫晚上開會的檔案還沒送，她趕快走出商場，再次搜到距離自己最近的第三隻小靈狗，把購物袋放在座位上，立刻開往丈夫的公司。準時送到後馬上去學校接孩子下學，到家後停在街上，完成還車——費用比打車便宜一大筆。

圖注：SHARE’NGO資料庫後臺：基於車輛執行路徑的實時排程

當然，在Elisa方便自如地生活背後，有著一支服務團隊在運營著這些電動汽車。

一個最基本的服務，既然小靈狗是電動汽車，就面臨著充電的問題。但為了能讓租用者最方便地租到車，最方便地還車，這個工作是由穿梭在大街小巷的小靈狗公司車輛巡查專員完成的，完全不需要使用者操心。而且小靈狗也並不需要每天充電，因為使用者日均出行距離是30公里，小靈狗滿電續航為150公里，幾天充一次就可以了。

另外，小靈狗雖然方便，但也不是沒有門檻的，使用它的前提是，你必須有一個駕照。

據悉，這個小靈狗專案的孕育耗時長達8年，2013年它終於在義大利落地。這種高效能的純電動汽車，給市民帶來了前所未有的舒適又簡易的駕駛體驗。

當地市政府為了鼓勵這種綠色出行方式，給予了大力的支援。在佛羅倫薩，小靈狗能夠在市區內禁止一般機動車輛通行的步行B區暢行無阻；在米蘭，政府則把小靈狗納入市政公交的一部分，汽車兩側貼有米蘭市的市徽，甚至給小靈狗免費提供公共停車位。

而現在，我們看到的是這隻外國來的小靈狗可能在中國會更火。

大資料撮合

小靈狗旨在構建“大交通+私人交通+小交通”的交通生態體系，成為公共出行方式如公交、地鐵、計程車（專車）之外的一種有效補充，可以在增加出行便利的情況下降低市民的出行成本，為政府解決城市交通管理和環境保護問題。

小靈狗（在楊姐看來，這也是網路約車的一種）這套系統的核心其實是兩個方面，一方面是使用者端，透過手機的GPS和小靈狗的定位系統，使用者可以快速高效地找到自己身邊距離最近的“小靈狗”，方便地拿到車。

而另一方面，運營端的大資料分析才是SHARE’Ngo真正的核心競爭力。

為了讓使用者方便地還車，小靈狗在歐洲採取的是任意地點還車模式，至於後續的把需要充電的車挪到距離車最近的充電樁，小靈狗採用的是“巡視員”來處理，這些巡視員根據運營端的“系統”，隨時能夠獲知哪些車輛該充電了，最近的充電樁又在哪裡，而一個重要的演算法，就是讓這些巡視員走什麼樣的路線能夠最高效地挪車——要知道，歐洲的人力成本高昂，如果沒有最佳的路線演算法，小靈狗就需要僱傭更多的巡視員，這無疑會增加企業的運營成本。

現在，小靈狗正在將歐洲這套運營經驗複製進中國，包括車輛的投放節奏、計劃，各城市篩選佈局以及車輛運營經驗等方面，並進行了相關最佳化及調整。

較有代表意義的是寧海運營中心。如前文介紹，小靈狗在米蘭、羅馬等歐洲各地運營模式為“自由還車”（FREEFLOATING），意思便是：只要租車使用者在城市運營區域內，便可根據個人安排自由停放車輛選擇還車，進行結算。

而在寧海地區運營前期，也是採取同樣的還車模式，但經過實踐發現，這種還車模式並不適合中國，因為首先地形建築不同，中國的“衚衕”文化聞名世界，在運營期間發現很多車輛停放在衚衕或者地下區域使用者還車後，工作人員後期維護車輛時無法找到車輛，或者是使用者選擇還車後由於訊號問題無法還車導致繼續扣費；經過一系列實踐經驗，最終將寧海還車模式更改為：定點區域還車，其中為了方便使用者安排以及增加使用者便捷。

定點區域還車又分為“虛擬點”和“實體點”，“虛擬點”則為在運營區域內劃分出來的freefloating區域，使用者在該區域可以隨便選擇正常停車位選擇還車；而“實體點”還車則是還車至運營區域內建立的充電樁停車點——經過調整和實際運營發現，這種方式有效規範了使用者還車行為，同時也避免了使用者無法還車導致扣費等問題。

目前，歐洲行業每單平均行駛距離是19。24公里，而SHARE’Ngo每單平均行駛距離26。43公里。高於業內標準，也正是該公司大資料演算法的優勢和精細化運營的結果——在這種模式被證明了可行之後，SHARE’Ngo去年3月強勢進入中國。

迅速本土化

小靈狗在歐洲才剛剛“三歲”，來到中國也才一年多，但已經收割了不少粉絲，以講求實用性、崇尚簡單生活、支援環保的年輕人為主。由於中國的國情與歐洲不同，為了更好地服務於中國使用者，小靈狗做了許多本土化的調整。

首先，小靈狗租車在中國的戰略佈局與uber、滴滴更側重於一線城市的發展和佈局不同，而是瞄準二、三線城市。原因有兩個，一方面，一線城市的資源比較緊張，佔地、停車位、車牌等問題亟待解決，對目標使用者的爭奪也十分激烈。

另一方面，相對於競爭較為激烈以及資源同樣較為緊缺的一線城市而言，中國眾多的二、三線城市實際才是更廣闊的藍海經濟地帶。二、三線城市人口密度較大，使用者也已經養成網路租車的消費習慣，並且出行距離適中，能夠保證較高的使用頻率，具有較大的發展潛力。但可以確定的是，隨著規模的擴大，小靈狗未來一定會在一線城市佈局，最終實現“以農村包圍城市”的目標。

目前，小靈狗汽車共享專案已落地浙江寧波、寧海，山東青島、臨沂，甘肅蘭州以及湖南長沙——在國內共投放小靈狗電動汽車1萬多輛，業界最多。這一萬多輛小靈狗在國內的道路上奔跑，遠遠超出國內其他汽車共享專案。

在市場方面，小靈狗也正憑藉價格優勢快速擴張：全國統一定價0。3元/分鐘；15元/小時；60元/天。針對需要長期用車的使用者，各地運營中心還有長租服務，實施另一套價格方案。

有了小靈狗，使用者等於多了一個汽車管家，說走就走，還不用操心汽車保養、上保險、充電這些瑣事，完全免除了後顧之憂。相對於買車、包車和打車，小靈狗可謂是最經濟實惠的方案。

楊姐點評：

小靈狗租車最大的優勢是使用者自駕，價格比司機駕駛更便宜。用網際網路手段讓人們租車更方便，且未來這種電動汽車將會進一步取代燃油汽車。

從公共利益的角度看，小靈狗的存在豐富了公共出行方式，增加出行便利的同時，也降低了出行成本。更為政府解決城市交通擁堵和環境保護問題提出了有效的方案。

但更重要的，也許小靈狗改變的不是計程車行業，也不是網路租車本身，而是人們想要買車的念頭——至少會推遲很多人買車的時間。而當汽車已經不再是身份地位的象徵，只是單純的交通工具時，省心、環保、經濟的指標則正在被越來越多的市民所看重。

但無論如何，在國內相對飽和的租車市場，小靈狗至少需要四五年才能徹底站穩腳跟，道阻且長。但楊姐猜測，小靈狗的模式依然“很重”，需要大量融資，最適合的方式是被滴滴快滴投資，背靠大樹，跑得會更遠——在楊姐我看來，這是遲早的事。