若沒了經典款，軒逸還能坐頭把交椅？全面剖析第十四代日產軒逸

提到日產軒逸，想必大家並不陌生，畢竟是轎車市場裡的“銷冠”，每月都能拿到3、4萬臺的月銷量，比如上個月軒逸就賣出了37067臺，再一次捍衛了自己的銷量霸主地位。不過，有個別網友說“沒了經典款，啥也不是！”誠然，軒逸能夠賣得如此熱銷，經典款車型功不可沒。那若是真沒了經典軒逸，軒逸還能坐穩銷量榜“頭把交椅”嗎？

第十四代軒逸目前共有四款車型在售，定價在11。90-14。30萬，儘管目前有一定的終端優惠（例如：成都地區優惠6000元），但門檻還是略高。畢竟，同有優惠的新朗逸，1。5L車型在成都地區的裸車報價才9萬多。當然，單憑價格還不能說明什麼，咱們還得結合其產品力來看，那第十四代軒逸的各方面表現如何呢？今天，筆者就帶大家一起來看看。

首先，就外觀設計來說，第十四代軒逸在換裝全新的V-Motion設計語言後，呈現了一副比較年輕、動感的模樣。具體到前臉部分，粗壯的V型鍍鉻飾條，突出設計“精髓”之餘還增添了車頭的力量感。而燻黑的前格柵，以及稜角分明的下包圍，顯得比較動感。左右兩側的燈組造型比較犀利，為前臉增添一筆個性。燈光配置上，除了入門低配車型配備的是鹵素大燈之外，其餘車型均是用的LED光源。

比起經典款，第十四代軒逸的側面顯得更長、更低，營造了低趴運動的視覺效果。並且，第十四代車型在前後翼子板附近，更是用了較為鋒利的線條修飾，目的就是為了討好年輕使用者。尺寸方面，第十四代軒逸的長寬高分別為4641/1815/1450mm，軸距為2712mm，在同級車型中，是一箇中上的水平。17英寸的多輻式輪轂，樣式很不錯，搭配的鄧祿普ENASAVE EC300+，也是一款比較符合其家用車身份的節能環保胎；另外，第十四代軒逸還用了一條瑪吉斯非全尺寸備胎，以便不時之需。

相比車頭，車尾的設計就要“恬淡”不少，但邊緣燻黑的尖銳尾燈，依舊能體現出年輕的元素。而類似蜂窩狀的格柵，與下端的外擴散器，進一步提升了整車的運動氣息。該說不說，第十四代軒逸的顏值確實挺高，無論哪個年齡段的消費者都能駕馭。

落座前排，可以發現，第十四代軒逸的整體內飾佈局/風格設計是比較偏家用，同時車內的大量軟包設計，也為其帶來了一定的“高階感”，這一點要比朗逸、寶來等德系車要好不少。中控屏的規格為8英寸，搭載有日產自己的智聯娛樂系統，還支援有導航、FM收音機、藍芽電話、個別車輛資訊設定等功能，日常使用沒有問題，但相比國產的“大屏時代”稍稍有些遜色。

三輻D字形的方向盤看起來挺有運動感，除了入門級車型用的是塑膠材質外，其餘三款車型均是真皮包裹，手感還不錯。儀表採用的是機械+液晶的組合式，但可惜的是，僅有頂配車型的液晶部分達到了7英寸；帶鍍鉻裝飾的空調出風口，樣式很精緻，一定程度上提升了車內的檔次感。

座椅方面，入門級車型用的是織物座椅，視覺效果一般，但座椅的填充軟硬程度適中，舒適性尚可。而其餘車型的仿皮座椅，填充物要軟上一點，整體乘坐舒適性還不錯，對比同級車型有一定的優勢。頂配車型上還有腰部支撐功能，但可惜的是，座椅電動調節僅頂配的主駕駛位才有，其餘車型均只能透過手動調節。

空間方面，基於優秀的尺寸資料，讓第十四代軒逸有著相對比較寬敞的乘坐空間，以身高178cm的筆者為例，落座前排並將座椅位置調低，頭部空間還有1拳。保持座椅位置不動來到後排，頭部空間餘有3指，腿部空間為1拳2指，整體表現要勝過同為A級車的大眾朗逸。

後備廂空間上，第十四代軒逸的內部規整度一般，但有著560L的常規容積，在同級中有一定的優勢。不過，無法放倒的後排座椅，限制了日產軒逸的空間靈活性，對實用性有所降低。

動力方面，第十四代軒逸所搭載的第三代HR16發動機，對效能略作提升，最大功率為99kW（135Ps），最大扭矩為159N·m，匹配有一臺CVT無級變速箱。但，第十四代軒逸的油門調校很靈敏，起步很輕快，動力輸出很平順，但由於儲備有限，中後段的加速缺乏力道。不過，對比大眾的1。5L車型，第十四代軒逸開起來要輕鬆不少。至於油耗方面，這也是軒逸的一大特點，由於壓縮比的提升，第十四代軒逸的油耗更低，據車主反饋得知，其百公里綜合油耗才6。5L，燃油經濟性非常高。

總的來說，第十四代軒逸雖然沒有經典款車型那樣有著很大的終端優惠，但顏值很高，空間也更大，效能還更好。拋開入門級車型，我會給它打75分，因為像車漆薄、隔音、變速箱等方面，還有很大的進步空間。簡而言之，若是沒有軒逸·經典，第十四代軒逸想要獲得銷量榜頭把交椅很難，因為像卡羅拉、朗逸等選手，不僅品牌比它硬，能力也不弱。那麼，對於第十四代軒逸，你們又是怎樣的看法呢？