現代汽車最早的合作伙伴，負債累累的華泰汽車

近兩年的汽車行業已經進入了一個優勝劣汰的時期，行業的寒冬遲遲沒有遠去，華晨重組，獵豹賣廠，一個個老牌車企都沒有挺過這個寒冬。

而如今，又有一家成立了19年的車企因為負債累累，遊走在了破產的邊緣。

華泰汽車

依靠現代成長的華泰汽車

1991年2月成立的山東榮成市汽車改裝廠是華泰汽車的前身，1996年與現代精工達成合作協議，開始生產奧奔越野車，合作的方式是由現代提供主要零部件，榮成汽車改裝廠來生產車身並進行組裝銷售。

然而，這次合作雖然山東省大力支援，並允許榮成汽車改裝廠在申請資質的同時先在省內試銷，但是最終資質還是沒能申請下來，無奈之下掛靠了一汽集團，以此獲得了準生資質，而改裝廠付出的代價則是奧奔牌從此消失，改為代號CA6470W的解放牌，奧奔越野車也成變成了解放陸地巡洋艦。

一汽集團

該車搭載了韓國產的三菱V6多點電噴發動機，排量3。0L，最大馬力161匹，零售價28。3萬元，雖然售價接近了30萬，但是依舊憑藉著出色的效能供不應求。在此期間，榮成市汽車改裝廠還在1998年引進了美國伊格凱利伯汽車公司FRP拖車生產專案，並於第二年三月起量產，此外，改裝廠還生產了CA6410麵包車。

但是，曲線救國的合作方式畢竟不能持久，沒用多長時間，一汽集團便狠心離去了，但是張秀根出現了。

張秀根

軍人退伍的張秀根憑藉自己敏銳的商業嗅覺，看到了汽車行業的發展前景，於是仗義出手，自此，榮成汽車改裝廠被恆通集團收歸旗下，華泰汽車也由此成立。

與一汽分手的華泰，也帶走了曾經的奧奔，後來的解放陸地巡洋艦，並且改款為華泰吉田，然後憑藉這款車，一舉佔據了SUV市場10%的份額，位列國內SUV車型第三名。

但是，僅憑一款車難以繼續發展，張秀根也明白這個道理，於是在2002年的時候在吉林延邊建新建了工廠，同時以11。72億元的價格拿到了現代全新SUV特拉卡的生產權並於第二年正式下線。

特拉卡

特拉卡懸掛現代車標，採用非承載式車身，搭載2。5L和3。0L汽油發動機以及2。5T CI柴油發動機。有了新產品的加入，華泰汽車的市場佔有率繼續擴大，而且在生產SUV的同時，華泰汽車也沒閒著，引進現代汽車技術，在延邊工廠生產了柏林博德大客車和康迪中型客車。2005年，再接再厲的華泰汽車又拿到現代聖達菲的生產權，並於第二年正式上市，依舊懸掛現代車標。

雖然在聖達菲之後，華泰汽車的銷量依舊繼續攀高，但是同時張秀根也意識到了另外一個問題，那就是折騰來折騰去提升的還是現代的品牌知名度，自己的華泰絲毫沒有成長，而且這時候現代已經與北汽成立了正兒八經的合資公司，比自己的合作模式可是要高上一頭的。

聖達菲

離開現代的華泰汽車

張秀根決定，在聖達菲之後，再也不引進現代車型，先靠著這幾款車型撐著，然後尋找其他的發展道路，這也使得華泰在很長的時間裡，沒有新產品推出，一直靠僅有的幾款老車型艱難度日。

既然合作過，即使不引進新車型了，那將老車型利用起來還是可以的，於是，2009年，基於聖達菲和特拉卡打造的華泰聖達菲C9以及特拉卡T9正式上市，一年後，又推出酷似賓利的首款轎車B11，但是張秀根失策了，這三款車市場反響平平，無人問津。

B11

2011年，尋求出路的華泰汽車聯絡上了薩博，計劃引進薩博9-3生產，但是對方的工作人員都還沒認全，僅僅9天合作專案就宣告了結束。同年，華泰推出前臉酷似賓利，整體造型酷似保時捷的寶利格，接著又陸續推出路盛E70、E80、E90、聖達菲5、聖達菲7等多款車型，但是依舊錶現低迷。

在生產汽車的同時，華泰汽車也走了其他的歪腦筋，那就是虛報銷量，2008年到2010年，華泰汽車向中汽協報的銷量高達18。3萬輛，但是實際上牌量卻只有4。5萬輛，最終忍無可忍的中汽協在2011年5月決定，再也不採納華泰的產銷資料了，全部用0代替。

寶利格

可能有人會納悶，既然華泰的這些車賣得都不怎麼強，那麼它又是怎麼挺過這麼多年的呢？很簡單，汽車不賺錢，但是有其他賺錢的專案。

華泰的黯然離場

2015年，鄂爾多斯決定引入華泰汽車，而作為交換條件，華泰以低於最低轉讓價的價格獲得了兩處煤礦的開採權，並且還透過落地天津、江陰，獲得了來自地方政府數十億元的補貼以及價格及其低廉的土地。此外，華泰還拿出了35億元拿到了北京銀行近30%的股份，並緊接著又入股了威海商業銀行、錦州銀行和內蒙古銀行，並且透過入股銀行獲得更高的授信額度。

北京銀行

2018年，恰逢新能源汽車的高額補貼時代，於是華泰一舉收購了曙光汽車19。77%的股權，獲得了新能源乘用車和新能源商用車的生產資質，並推出了多款新能源車型。這一舉動被業內人士認為，華泰之所以收購曙光，其實是為了高額補貼和借殼上市，然而在後期運作時出現了問題，導致了資金鍊的破裂。據統計，截止到2019年3月底，華泰汽車共有有息債務294億元，壓力巨大。

曙光集團

而且，煤炭行業每況愈下，銀行的利潤也相當有限，汽車行業不賺錢，其他的投資也都回報甚微，更雪上加霜的是華泰汽車所持有的曙光股份也被凍結了，華泰汽車真正是走到了生死關頭。

此時，動則幾億幾十億的華泰汽車所有的銀行存款加起來，才只有13。2萬元，甚至連自己品牌的一臺車都買不起，更不要說給員工發工資了，緊接著，隨著華泰汽車位於山東榮成、天津、內蒙古、鄂爾多斯等地的生產基地停工停產，華泰汽車的造車事業，基本已經走到了盡頭。

華泰

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