只留給真愛粉 全新斯巴魯傲虎深度測試

阻尼力是什麼

不得不說，斯巴魯是一個有魔力的品牌。每當談起它，我身邊的同事大多是有兩種反饋，一種是像汽車之家AHRT賽車隊著名車手、前渦輪BRZ車主樑奇一樣，對這個品牌充滿崇敬、喜愛與認可，他會和你聊水平對置發動機重心很低、全時四驅穩定性很好，特別是那臺加了渦輪的BRZ，每次收油時美妙的洩壓閥和排氣管回火聲總能令他搖身一變口技大師。另外一部分人則對這個品牌無感、甚至不屑。他們在想一個沒有新能源車系的品牌究竟靠什麼在積分壓力山大的國內立足腳跟，更何況這個品牌很固執，堅持原裝進口，且售價相對不菲。

我的感受介乎兩者之間，我對斯巴魯並沒有如痴如醉的情感，同時我也對這臺車本身能力的好奇多過對這個品牌的看法。本次測試的車型為

斯巴魯傲虎

2021款 2。5i旗艦版 Eyesight，是全系頂配，指導價33。08萬元。

外形部分

當從宣傳資料上見到新一代傲虎的圖片時，我曾下意識地認為這是一個改款車型。的確，在汽車外形設計極具張力的2021年，能做出如此保守造型的新車已經不多了。然而事實告訴我，這是一臺和森林人一樣，脫胎自斯巴魯最新的全球化平臺——SGP的產物。

如果你和我一樣第一眼將它誤認為改款車型，那不妨多打量一番。全新傲虎在外形細節部分的表達可謂比前代車型豐富許多，前包圍處保留了銀色飾條的設計，並加入了更多鍍鉻裝飾，讓精緻感得以展現。側面更是大膽地應用了許多黑色塑膠裝飾。在這個用黑色亮面漆凸顯“動感”的時代，使用一種並不凸顯“高階感”的材料進行裝飾確實顯得特立獨行。

自車系誕生以來，傲虎便有著區別於傳統SUV的造型，過往的它更像是一臺高底盤旅行車。經過幾代演變，傲虎的身材可以說愈發魁梧，即便修長的車尾還是在掩飾自己的身份，但從車高上看（比上一代車型增加3mm），這的確是一臺SUV應有的海拔。

車尾的設計與車頭風格保持高度一致，車身覆蓋件上多了更多立體感的線條，讓視覺效果更加飽滿。不規則形狀的尾燈與森林人如出一轍，屬於斯巴魯新一代的設計語言。

移步至車內，

傲虎

給我的新鮮感並沒有提升。橫平豎直的儀表臺讓它看起來有些過於常規。科技感當道的年代斯巴魯自然不甘落後，一塊豎屏佔據了中控臺的主要位置，這或多或少讓內飾不再那麼老氣。

方向盤的造型看似平平無奇，卻是在車內最能給我好感的地方，首先它的盤輻握感很好，三九點與手掌貼合度高；其次沿襲自上一代的按鍵佈局操作起來十分便捷，按鈕尺寸很大排布合理；最後就是它的調節幅度很大，配合不錯的人機工程模型可以給予駕駛者一個十分舒展放鬆的坐姿。

說到大螢幕，則不得不提及傲虎的這套車機，過往斯巴魯的很多車型都會根據銷售市場匹配不同種類的車機，這種因地制宜的方法看似明智，實則會降低車機的“原廠感”，因為你會發現多媒體系統僅僅能實現娛樂屬性，和整車的控制是完全剝離了。如今它的車機已經做到了全球統一，功能上融入了更多的車輛控制。

說到功能性，我不得不提及這套車機的一些缺失，它沒有自帶導航功能，也不支援聯網，這和我們對一個大螢幕車機的期許多少有些偏差。好在它擁有豐富的手機對映功能，一根USB線便可以解決掉幾乎所有的問題。

加入大螢幕車機後，車內的實體按鈕數量明顯減少了。中控臺上僅剩的幾個按鈕和旋鈕都是最常用的功能，不過相比之前，這樣的改變還是會降低使用便利性。一個例子就是它將包括AUTOHOLD在內的很多車輛控制整合至二級選單中，而AUTOHOLD每次上車都是預設關閉的。

車內的儲物空間表現整體不錯，包括扶手箱、手套箱在內的空間都很大，副駕駛左側甚至有個很實用的儲物槽，然而中控臺下方的儲物格容積著實不大，它可以放下一個iPhone 11 Pro Max，但再插線充電就顯得不太方便，並且這個儲物格沒有無線充電功能。

空間體驗

前面提到，

傲虎

的前排人機模型很好，乘坐非常舒適，除了有合適的方向盤、踏板位置外，座椅的舒適性也值得稱讚，它的椅面十分寬大，承託性出色，堪稱長途利器。

傲虎的乘坐空間令人滿意，無論前排還是後排都有著非常寬敞的餘量，另外它的第二排座椅舒適性同樣值得稱讚，寬大柔軟，靠背角度十分舒緩。

考慮到價格，傲虎在頂配車型上仍配備小天窗的表現不能令人滿意，特別是對於一臺SUV車型來講，它有著更加平直的車頂，如果有全景天窗可以本質提升車內的通透感。

【全新傲虎後備廂實測資料】

【老款傲虎後備廂實測資料】

傲虎的裝載能力十分強大，畢竟它有著比傳動SUV更修長的車尾，這其中一部分尺寸就貢獻給了後備廂縱深，資料表明在常規狀態下，全新傲虎的後備廂縱深、寬度都比老款有提升，高度略小，但在放倒第二排後，它的最大容積比老款的1801L要稍小一些，為1726L。

動力總成

全新

傲虎

全系搭載型號為FB25-DI的2。5升自然吸氣發動機，它相比老款車型加入了直噴系統，壓縮比從10。3提升至12，最大扭矩由235牛·米提升至252牛·米，但最大功率有輕微下降，為169馬力。

駕駛感受

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傲虎的動力性是日常駕駛的一個短板。並且在日常駕駛中，即便是深踩下加速踏板，變速箱的積極程度並沒有效能測試中體現的那麼淋漓盡致。尤其是在40-60km/h區間開始全力加速，它經常會把轉速調整到3000-4000rpm，而此時這臺自然吸氣發動機的扭矩是比較薄弱的，進而無法換取一個充沛的動力表現。

說到這臺變速箱，就不得不提及傲虎的油門踏板標定，在起步階段，它和我們印象中的日系車一樣，很輕快積極，靈敏程度恰到好處，不會竄。之後隨著車速上升，發動機也能保持一個較高的轉速利於出力。但速度來到60-70km/h時，變速箱會有一次很明顯的速比調整，將轉速壓下來。反饋到人的主觀感受就是如果一直穩住油門踏板，那車輛到達該速度區間油門就會變得很“虛”，想獲得更持久平穩的加速就只能繼續深踩，作為一款絕對動力不強的車我認為這個表現不夠好。

而在平順性方面，CVT變速箱可以很好地實現持續加速時的動力銜接。在大油門請求時它會模擬有級變速箱一樣“升擋”，不過在轉速回落時會有輕微的衝擊感。駕駛模式方面，傲虎在公路上有“I”（智慧）模式和“S”（運動）模式兩種，我認為智慧模式下油門線性程度更高，而運動模式油門初段會變得更加靈敏，但動力響應卻沒有實質提升，大多數場景下用智慧模式就足夠了。

在公路駕駛中，能夠感受到車輛的減振器壓縮初段會保留一定的阻尼力。這樣做的好處是在面對大坑大坎時車輛應付起來很從容，不會出現觸底的情況，同時應付日常駕駛時比較基本的轉向併線操作，車輛對於側傾抑制也較好。相對而言它在過濾一些連續小顛簸時就不夠柔韌和徹底了。

傲虎的轉向在低速時不算輕盈，高速行駛時穩定感比較好，指向性以這個級別來說算精準。值得一提的是它的回正力變得更加自然，給人感覺更加的“潤”，不發粘。雖然沒有達到特別細膩的手感，但和之前的斯巴魯車型比確實有一定提升。

全文總結

一番測試下來，你會發現傲虎骨子裡想要做一個與眾不同的自己，但骨子裡卻沒逃脫傳統日系車那種按部就班、循規蹈矩的基調。它的指導價不便宜，並且能提供的舒適性、科技性配置並非面面俱到，在此基礎上傲虎的消費者們還得接受著和排量不大搭調的動力表現。聊到它的優點，空間實用性算一個、四驅越野算一個。但一方面，如今在30萬元左右能提供消費者強實用性的產品數不勝數，另外就是考慮SUV的人又有多少會去拿它越野呢？

思來想去，我認為傲虎的受眾依然是那些深愛著斯巴魯的人們，就像我的一些同事一樣，縱然這款車有一些不足，但另外一方面斯巴魯堅持的東西卻從未停止過打動他們的心靈。如果站在這個角度看，這款傲虎的競爭對手則應該是上一個時代的自己。相比前作，它的科技感提升了、用料更加講究了、更好的隔音帶來行駛品質的提升，而斯巴魯堅持的東西它一點沒有丟下。