長城進入“氫檸時代”！是電車過時了？還是我們“不知氫重”？

什麼時候汽車進入電車時代

近日，長城汽車正式釋出了氫能源佈局，併發布車規級“氫動力系統”解決方案——氫檸技術，而首款中型燃料電池SUV也將於今年年內亮相。在大部分合資車企開始快速序列電動車型時，長城汽車又跨了一步，宣佈2021年開啟“氫時代”。

但對於跨這一步，究竟步子能邁多大，現在都還是未知數。但對於碳達峰、碳中和的努力目標來說，這無疑是個好事。

什麼是碳達峰和碳中和？

碳達峰：將力爭於2030年前達到二氧化碳排放峰值，努力爭取2060年前實現碳中和。那麼碳中和其實就是透過植樹造林、節能減排等形式，抵消自身產生的二氧化碳排放量，實現二氧化碳“中和”。

其實早在2015年我就去“霓虹”試駕過豐田的氫能源車型Mirai，當時甚至國內還沒進入“電動時代”。對於氫燃料電池車，我更認為是“杞人憂天”之作。因為當時一臺Mirai在“霓虹”本土也要賣到約38萬元人民幣，在北美售價約為36萬元人民幣左右。這無論是在日本本土，還是在海外市場就價格而言都沒有什麼可選擇性。除非是那些不差錢的獵奇OG，或者是愛國環保人士。所以，未來長城這款氫燃料電池SUV售價會是多少？

我們以上汽大通MAXUS 氫燃料電池MPV EUNIQ 7為例。EUNIQ 7基於自家G20打造而來，目前共有兩款車型在售，分別為豪華版 29。98萬元、旗艦版39。98萬元，而G20售價區間為18。68-28。98萬元。拋開動力單元的不同外，從配置的對比來看，EUNIQ 7豪華版配置略低於售價23。98萬元的G20 臻選行政版。所以從普通版和氫燃料版的對比“換算”來看，氫燃料電池車的售價或將與同款車型的純電版相近。

加氫站的建設

其次就是加氫站的建設，就國內而言，在今年1月份有報道稱現階段我國累計建成127座加氫站，但因為沒有氫燃料電池車的大規模使用，所以現在投運的70多座加氫站絕大部分處於虧損的狀態。但即便是在這種情況下，我們也將迎來“氫時代”的快速佈局。因為據能源產業方面的資訊，大型能源龍頭企業近期加速佈局加氫站。

其中，中國石油化工集團有限公司將擬規劃佈局1000座加氫站或油氫合建站，這是2020年底全國加氫站總數的八倍。中國石油天然氣集團有限公司首座加氫站，太子城服務區加氫站已經投入運營，位於2022年冬奧崇禮賽區，併為冬奧交通服務車提供能源。且在2021年還擬在河北、北京建成三座冬奧加氫站，並在全國範圍投運50座加氫站。這麼看的話，能源龍頭企業都開始佈局加氫站了，這勢必也將推動氫燃料電池車型的發展。

加註氫燃料貴不貴？

加註時間是多久？

我們以佛山市某加氫站的記錄來看，目前其站內氫氣售價在80元/kg左右，一輛氫能公交車加滿需要上千元，加滿一次約可行駛200-300公里。以35MPa壓力加註18kg的氫氣，用時在10分鐘左右。針對加註時間，長城也已經表示，搭載氫檸技術的氫燃料電池車加註時間將在3分鐘左右，並擁有900km（僅供參考）續航能力。

其實現在這麼看對於氫燃料的價格感受還是不太直觀，我查了一下能源行業的相關資訊，其中業內認為，氫燃料價格至少低於40元/公斤才能與汽油車形成對等競爭。但即便是現在剔除補貼因素，當前氫燃料使用成本也是達到60元/公斤。而這些成本則主要源自運輸層面，對於運輸途徑，因氫燃料的低溫液態儲氫、高壓氣態儲氫、固態儲氫和有機液態儲氫等不同儲存方式而不同。

而對於上述的包括運輸等在內的成本因素，也是目前長城重要攻克的方向。目前，長城也已經完成了綠電、氫+電儲能、燃料電池應用等領域佈局。更是開發了新一代鈣鈦礦太陽能光伏技術，實現破世界記錄的20。01%的光電轉換效率。且在氫能源運輸方面，將落地100輛49噸氫能重卡。

氫檸技術

回到正題，氫檸技術其實就是長城汽車自主研發的，針對車規級“氫動力系統”解決方案。這其中包含車規級研發體系、氫電單元、電堆單元、儲氫單元（包括高壓氣氫和低溫液氫）在內的三大技術模組。具備200kW高功率燃料電池、60%高效率電堆、100℃工作溫度、25000小時壽命以及物聯網和能聯網等技術優勢。

氫電單元方面，氫檸技術提供針對商用車的氫燃料電池發動機（石墨板電堆）和針對乘用車的氫燃料電池發動機（金屬板電堆）。對於2025年前重點佈局公交、大巴+重卡、物流車+乘用車的發展計劃而言，提供商用和乘用兩套解決方案，也加快了推動氫能源發展的腳步。

除了我們剛才提到的200kW高功率燃料電池外，最快與我們見面的將會是150kW燃料電池。

上圖這兩個黑色儲氫罐類似於油箱，對於儲氫單元長城也已經實現了關鍵技術的自主研發，包括70MPa IV型車載儲氫瓶、多功能氫瓶瓶口閥和多功能減壓閥這些關鍵技術。

冬季續航

新能源車型除了安全之外，最大的問題就是低溫續航表現。對於這一點，氫燃料電池車反而可能不會受到太大影像。首先，氫燃料電池車是透過化學反應，在氫氣與催化劑的反應過程中，不僅會產生電能，同時也會產生一定的熱能。而產生的熱能，也多少會對保持合適的工作溫度有所幫助。

最後呢，其實也就是長城汽車對於未來的展望和願景了。基於氫檸技術和氫能源產業佈局，長城汽車氫能源技術計劃2021-2025年開啟氫時代，聚焦氫示範。2025-2035年發展氫經濟，開放氫生態。2035-2050年建成氫社會，貢獻碳中和，三階段的願景。

對於我而言，我是一個相對保守派的人，也是一個還沒攢夠錢買大排量自吸的人，對於這種新能源車型一直處於一個觀望態度。其實我們也討論過，如果解決了充電時長的問題，會不會改變我這一類人的觀點。如今蔚來已經發布了第二代換電站，上汽的超級充電樁也已經悄悄安插在安亭區，這些努力也都是在解決我們的擔憂。但如果氫燃料電池車在未來也將發展到現在電動車的狀態，那三分鐘加滿，且排出的只是水倒也似乎是個不錯的選擇。前提是，補貼尚可，定價不虛高。

您怎麼看待長城汽車開啟“氫時代”的計劃呢？加氫還是充電，您會怎麼選？