新能源車戰場硝煙四起，價格戰是必然？

大咖針對今年車市動向作了一些預測，例如電動車價格變幻莫測、新能源車佔比持續攀升以及合資與豪華份額驟降等，若談起價格，大家對這此類話題更敏感。換作自身購車，同樣希望擇機購車，而非被“割韭菜”。

眾所周知，剛步入2023年不久，特斯拉調價對新能源車市場有不少衝擊，部分車企更是“跟風調價”，以保持一定的市場競爭力。其實特斯拉此前調價已多次，年初降價不久後，近日又受原材料漲價影響再次調價，Model 3和Model Y部分車型上調1萬元。

新能源車戰場硝煙四起，價格戰是必然的。

新能源汽車國家補貼取消，消費者的購車成本上漲，車企讓利的舉措尤其重要。另一方面，為了應對價格戰，不少新能源車車企迫於壓力會用“以價換量”的方式來求穩，但這並不是長久之計。國內大部分新能源車品牌並不具備特斯拉的成本控制，盲目跟風降價容易落入敗局。

價格戰避免不了，降價並不是唯一出路，車企讓利也有多重玩法。

剛踏入二月份，就有新能源車車企“站不住腳”了，埃安針對市場變化搞出了兩個大動作。

其一，AION S PLUS上新，樂享版以14。98萬元的售價強勢登陸。AION S PLUS樂享版為車系中入門版車型，與次低配車型智領版（16。38萬）車型配置相差無幾，輪胎更換為17英寸，減少了藍芽鑰匙、手機無線充電功能以及外後視鏡摺疊和加熱。

其二，就是針對特斯拉降價作出迴應，推出5000元/臺限時交付激勵，以及3年0息、超低首付限時金融補貼。前者主要面向AION Y 系列和AION S Plus（不含70樂享版）車型；金融補貼政策則是針對AION全系車型（不含AION S炫/魅）。

如此來看，埃安並沒有盲目跟風調價，而是加推更具價效比的配置車型，以及限時讓利。

此前報道，1月11日埃安預計在今年3月初對旗下相關車型的官方指導價進行上調，上調幅度為3000-6000元不等。

而針對目前市場變化來看，價格戰愈演愈烈，或許價格上調會被擱淺也說不定。

2022年是埃安保持高速增長髮展的一年，全年累計銷量達到了27。1萬輛，同比增長126%，再次實現年銷量翻番。埃安在上一年11月份釋出全新一代純電專屬平臺AEP 3。0，也預示著今年會有更多新車面世。

更關鍵在於，在新能源市場兩極分化不斷加劇的背景下，頭部車企會發展得更長遠更穩健，特別是在供應鏈和自主產業鏈兩方面。去年，埃安先後成立了新能源科技公司、因湃電池科技有限公司和銳湃動力科技有限公司，其次在供應鏈上與贛鋒鋰業、寒銳鈷業等達成戰略合作，原材料、研發、製造、電池回收及梯次利用等全面佈局。

寫在最後

毫無疑問，面對複雜而競爭激烈的新能源市場，埃安在成本控制以及核心技術層面上佔有主動權，在價格戰中不再被動，就算調價會根據市場和政策變化再適時做調整，而非跟風行事，新能源車市場並不會一家獨大。有了以上這些準備，埃安將擴大規模化優勢，衝擊50萬銷量目標。