全世界裡程最長的列車來啦，你知道它有多牛嗎？

現代快報訊（記者 劉偉娟 徐岑/ 文 馬晶晶/攝）2011年，他還是個新生兒；2018年，已然成為壯小夥。他，就是中歐班列，全世界裡程最長、途經國家最多、載貨能力最強的列車。穿過草原，馳騁亞歐，中歐班列這條“鋼鐵駝隊”再次點亮古絲綢之路。一路開行萬餘里，火車司機怎麼休息呢？是不是要精通多國語言啊？…… 跟隨現代快報的H5和影片，一起走進中歐班列，揭開他神秘的一面。

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中歐班列出境要辦“簽證”

△中歐班列

近日，現代快報記者在蘇州西站貨場，目睹了中歐班列的裝運，場面壯觀。2014年3月，蘇州正式開出第一趟中歐班列，大約每隔10天，就將先進工業和先進製造的貨帶到波蘭華沙。由於華沙的地理位置優越，可以輻射到東歐、南歐、西歐、北歐。所以蘇州中歐班列開出去的貨，雖然是到華沙，但是全歐洲基本都能到。

蘇州到華沙，全長11200公里，中歐班列出境也要辦“簽證”。記者瞭解到，這條中歐班列由滿洲里出境。由於軌距不一樣，途中要經過兩次“換裝”，相當於辦兩次“簽證”。在滿洲里“換裝”一次，因為國內軌距1435毫米，俄羅斯鐵路軌距是1520毫米。進入歐洲波蘭境內又恢復到國際標準軌距1435毫米，又要“換裝”一次。

口岸交接司機要求掌握外語技能

從蘇州出發，抵達波蘭華沙大約要15天。中途列車需要“換裝”，那麼司機呢？現代快報記者瞭解到，中歐班列的司機有嚴格的更換制度。各個國家境內的線路，由各個國家自己的火車司機開行。因此，國內的司機並沒有跟隨中歐班列出境。開行中歐班列的司機不需要掌握多國語言。

不過，在口岸交接的火車司機，需將出口的列車運至對方國家的交接站，首先司機的資質是雙方國家鐵路部門認可的，同時需要熟悉對方國家法律、風俗、鐵路等知識，掌握一定外語。

由於是貨運列車，中歐班列上除了司機，服務人員不多。因此，中歐班列沿途設定了很多樞紐點，便於司機吃飯、休息等。在南京，南京東站就是中歐班列的樞紐點之一。

一列中歐班列最大載重2500噸

中歐班列一端連線著活躍的東亞經濟圈，另一端連線著發達的歐洲，在沿途串起一條佈滿商機的國際大道，進行經貿文化等方面的交流。中國茶葉、荷蘭乳酪、德國汽車 …… 透過這條“鋼鐵駝隊”互動，走進亞歐人的生活。一列中歐班列最長可有50節車廂，最大載重量2500噸。

大到汽車家電，小到電子晶片。中歐班列上，裝載的是國際交流物資，其中不乏亞歐國家高科技、高價值產品。在經濟發達的長三角地區，蘇州、南京、義烏等地也都開行中歐班列。值得一提的是，從蘇州裝載上中歐班列的貨物，以晶片、顯示屏、觸屏等電子產業產品為主。所以，蘇州的貨物堪稱所有中歐班列中貨值最高的、最高科技的，在一定程度上代表了中國智造的水平。

7年擴大開行至61條線路

2011年3月，第一列中歐班列由重慶開出。7年來，中歐班列的身影越來越多的出現在德國、俄羅斯、荷蘭、法國、英國……如今，中歐班列已經可開經14個國家，經過74座城市。其中，境外有13個國家36座城市。而國內開行中歐班列的城市也壯大到38座，且南至深圳、北至大慶、東到上海、西到喀什。目前，中國鐵路總公司已經鋪畫了中歐班列執行線61條。擔任中歐班列全程經營和服務的中鐵集裝箱運輸有限責任公司也在不斷最佳化中歐班列。截至2017年底，中歐班列開行3673列，累計開行6637列，2020年將實現年開行5000列。

從叮噹響的駝鈴聲，到嗚嗚的鳴笛聲，中歐班列重新整理了中國物流通道，正以嶄新的姿態引領中國經貿在“一帶一路”上奮勇前行。

部分圖片由視覺中國供圖