青島通往煙臺、日照、濰坊的跨市地鐵，原來距離已經這麼近！

從滬三角、珠三角發展成熟的都市圈來看，跨市地鐵是一個先決條件，像上海到蘇州、廣州到佛山，都已經開通地鐵，還有不少跨市地鐵正在建設中。

作為膠東經濟圈、青島都市圈的核心城市，青島地鐵有沒有建設跨市地鐵的計劃呢？其實，青島已經開通的地鐵，距離膠東其他城市已經很近。

下圖是青島已有地鐵和三期規劃：

可見，已經開通的11號線、13號線、8號線已經快通到了青島邊界，未來存在與其他城市連通的可能。

01 青島-海陽

曾經，海陽的丁字灣樓盤就以青島後花園作為賣點，也提到了青島到海陽的地鐵。

其實，11號線的終點站鰲山灣站距離海陽已經很近：

鰲山灣站距離即墨-海陽邊界（丁字灣）只有15公里，距離海陽市城區也只有50多公里，完全可以連透過去。

如今，這一段鐵路已經有一定的進展，將以市域鐵路的方式把11號線連通到海陽。

去年6月，《青島（即墨）至海陽市域鐵路工程前期方案研究及配套專題報告專案招標公告》在網上公開發布：

招標人為青島地鐵集團有限公司，線路起於青島11號線鰲山灣站，途經青島田橫組團、海陽丁字灣亞沙文化旅遊產業聚集區，主要沿現狀濱海公路、規劃黃海路、海翔中路走行，終於海陽站與萊榮鐵路換乘。

線路長約53。9km，設站7座，其中海陽境內29。3km、設站4座。青島境內24。6km，設站3座。

因為11號線即墨境內也是地面高架的方式，所以青島（即墨）至海陽市域鐵路雖然叫“市域鐵路”，但可以和11號線無縫銜接，可以看做是11號線向海陽的延伸。

02 青島-日照

青島西海岸新區和日照相鄰，相互之間的聯絡非常密切，尤其是西海岸新區西邊的董家口和日照之間。

13號地鐵通車後，民間一直就有延長到日照的呼聲。我們從這個距離也能感受到，13號線到日照，也就是一腳油門的事：

13號線的終點站董家口火車站距離日照邊界只有10公里，到日照城區40公里，可以說是距離非常近了。

根據去年日照方面的相關報道，日照正在積極推進青島地鐵13號線南延日照等專案落地。

其實，董家口火車站不僅是地鐵站，也是青鹽鐵路的站點。從日照到董家口火車站再到青島其他地方，可以乘坐青鹽鐵路到董家口火車站再倒地鐵13號線，已經是非常快捷。

但鐵路和地鐵還是有所不同，青鹽鐵路在日照的站點比較少，惠及的市民遠比不上地鐵。

青鹽鐵路是200公里/小時的動車組，相關方還在推進青島-日照高鐵的建設。以青島和日照之間的客流量，同時存在青鹽鐵路、高鐵、地鐵很難透過稽核，這也是13號線延伸至日照的難點。

03 青島-高密

當初膠東飛機場執行時，大家就開玩笑說把飛機場修到了高密門口，這說明高密和膠州距離很近。

實際也是如此，8號地鐵的終點站膠州北站距離高密邊界只有10公里，到高密城區只有20公里：

8號地鐵眼看著就要到高密，就差臨門一腳了，所以相關方對於這一“腳”也比較上心。

根據今年9月份高密方的報道：高密市交通部門對連線青島的軌道交通進行了初步規劃，並與濰坊市、青島市交通部門對接，加速“8號線”建設，爭取儘快納入青島市軌道交通線網規劃，實現軌道交通一體化。

但8號線延長到高密遇到的問題和13號線相同，膠州北站已經有鐵路通往高密，膠濟鐵路、濟青高鐵一南一北從膠州北站通往高密站、高密北站：

相互之間的列車通達時間只有10分鐘：

我們知道地鐵建設成本很大，在鐵路已經十分方便的前提下，有沒有必要建設地鐵、建設後能否回本都是需要考慮的問題。

不過，我們從青島先期建設運營11號線、13號線、8號線，把地鐵框架拉到了市域邊界，也能看出青島是有透過地鐵連通周邊城市的計劃。

從經濟效益的角度來說，鐵路+地鐵無縫對接的方式，也許比直接建設地鐵更加划算。