大道先行｜建設者每天15000步打底，杭州這個團隊被點贊：解救我的上班路

錢江晚報·小時新聞記者 章然

彩虹橫越東西，風情縱貫南北。杭州蕭山這方熱土，路網建設格外熱鬧。

今年年初，浙江省交通運輸廳釋出首期交通共富指數，蕭山以91。9分位列全省區（縣、市）第一。

“22688”交通大會戰熱潮結果初步顯現，蕭山區完成綜合交通建設投資約1500億元，鐵路杭州南站、繞城高速西複線、地鐵5號線、彩虹快速路、時代高架路等25個重大交通基礎設施建設專案建成投入使用，金城路、市心路等蕭山中心城區門戶道路完成整治提升，建成里程約285。27公里。

由此，蕭山基本建成現代化立體交通網路和“市區一體化半小時交通圈”。

（通城快速路與彩虹快速路互通立交）

快速路建設尤為引人注目。

作為杭州“四縱五橫“快速路網的重要組成部分，全線通車的三條快速路，風情快速路、通城快速路和彩虹快速路共融互通，從平面交通到立體交通，從慢性車流到快速路網。

其中，彩虹快速路作為蕭山區境內唯一一條東西向快速路，連線了時代快速路、風情快速路、通城快速路等南北向的道路，像是點睛之筆，盤活全域。

團隊成員平均步數，每天15000步打底

2016年，彩虹快速路（蕭山段）正式按下開工鍵。

從2016年11月開始建設，到2022年8月風彩互通正式建成完畢，宣告彩虹快速路（蕭山段）屢破難關的建設正式落下帷幕。

彩虹快速路專案西起濱江區界，東至杭金衢高速蕭山東互通，全長約13。7公里，設計速度80公里每小時，沿線共設定11對匝道和兩座互通立交，分8個標段實施，總投資約123。5億元。

目前，蕭山區境內彩虹快速路開通7對匝道，包括經三路以西一對匝道，博奧路以東一對匝道，市心路以東一對匝道，通惠路以西一對匝道，通惠路以東一對匝道，新城路以西一對匝道，新城路以東一對匝道。未開通的匝道是工人路以西一對匝道。兩個全互通立交，風彩互通立交和通彩互通立交。

負責專案建設的蕭山城投集團下屬基礎公司總經理張益鋒說，團隊成員每天步數都是15000步打底。

有個95後小年輕，剛開工時是個面板白、身材瘦的小鮮肉。專案啟動後，跑現場、盯進度、走工地、開協調會，泡麵吃得很多，晚飯吃得很遲。“等專案正式結束，人增肥了二十幾斤，膚色也深了好幾個度。”

張益鋒也坦言，彩虹快速路是自己從業以來，極具特色濃墨重彩的一筆。

辛苦看在眼裡，居民態度180度大轉彎

團隊心裡充滿感動

用張益鋒自己的話說，每個參與成員痛並快樂著。

痛在於彩虹快速路（蕭山段）遇到了各種難題，前期難題、技術難題、審批難題等等。“就拿比較重要的風彩互通建設舉例，就遇到很多難點。”

“建設風彩互通的時候，發現風情快速路（湘湖路-湘湖家園）段，緊鄰地鐵1號線區間隧道和湘湖地鐵站，為熔岩發育區，地下存在多處溶洞，地質條件複雜，樁基距離地鐵隧道最近距離為6米，距離地鐵站的附屬結構最近為1。48米。牽涉鐵路要審批，還要在鐵路空窗時期修建。沿線小區很多，老百姓關注度大，眾口難調，很多思想工作都要做在前面。”

這些數不清的問題，只能關關難過關關過。

（彩虹快速路（博奧路-濱江區界）夜景）

對接小區方面，資料說明一切，“2020年至2021年，和沿線小區開了不下50次對接會，基本是兩個星期開一次的節奏。”

這兩年是沿線8個標段全面開工的兩年，沿線老小區水管老舊，比較容易發生停水停電，這些影響居民的問題需要張益鋒團隊去協調。

“曾經帶頭反對的居民，幾年下來之後，甚至會去做別的居民思想工作，說這麼多日子建設者凌晨三四點總在幹活，但我們都在睡覺，偶爾的停電停水，我們忍忍就過去了。”

看到居民這樣的轉變，張益鋒心裡充滿感動。

城市快速路建設最大難點在於全線位於蕭山城區範圍，地面交通組織複雜，緊鄰周邊商業、居民區，空中架空線、地下各種管線密佈。保障地面車輛有序通行同時，在空中需要搭建互通立交，在地面則需要協調施工與周邊各方關係。

“用了69萬噸水泥、52萬噸瀝青、8。7萬噸鋼板梁、8090根樁基、1684個墩柱、138個蓋梁，最終實現了集跨河、跨路口、跨東西南北高架於一體的複雜市政高架工程的順利竣工。”

上班路紅綠燈從十幾個變成1個紅綠燈，居民讚不絕口

彩虹快速路（蕭山段）開通之後，對於沿線密集的小區居民來說，是實實在在改變了出行和生活。

比如，從蕭山金馬飯店出發，去濱江的龍湖天街。未開通之前，要轉到金城路、通惠路、永久路、工人路、金雞路、通惠路，等到了風情大道，沿途要經過十多個紅綠燈。

現在，只需要過通惠路一個紅綠燈上彩虹快速路，直達濱江。

住在蕭山沁園春小區的小安姑娘，對彩虹快速路開通的理解頗為深刻。

沁園春小區位於老蕭山城區，旁邊就是北山公園、銀隆百貨等等，是曾經的繁華地帶。

“上班特別堵車，要50分鐘左右，還出過兩三次車禍，一次是早上開車太堵，有比較急的車主插隊，磕到了。後來我嘗試騎電瓶車上班。過馬路的時候，不遵守交規的電瓶車橫穿過來，被撞得人仰馬翻。”

自此，姑娘對上班都有了陰影。

“我可能是為數不多的因為道路開車問題辭職的吧。”隨即，小安找了一家蕭山的單位。

彩虹快速路建設初期，小安和朋友天天討論，“什麼時候開通，這真的是切切實實的利民工程。”

開通當天，她特意試著開去原單位，“從小區出門上彩虹快速路很快，快速又安全，全程比之前少了30分鐘。”

媽媽家在濱江長河街道的。“快速路開通之後，去媽媽家方便多了，看望老人的頻率也高了。”

事實上，彩虹快速路帶來的居民生活變化只是一個縮影。

相較2017年，為期五年的“22688”交通大會戰給蕭山的交通出行環境帶來了顯而易見的變化。你會發現，蕭山區的交通設施大幅增量提質，交通出行選擇更多，出行耗時明顯減少，通行環境日益舒適。快速路和地鐵這對城市交通“雙生子”通行里程實現“雙過百”，機場航空樞紐輻射全球，國省幹道連鎮接市，主城區西部、市北開發區和錢江世紀城瓶頸斷頭路已經打通，已經構建佈局合理、覆蓋全區、高效便捷的現代化立體交通路網體系，基本建成“市區一體化半小時交通圈”。

TA說

——彩虹快速路（蕭山段）的建設過程是痛並快樂著，過程是艱難的，但是完工之後，聽到那麼多沿線居民對於快速路的好評，覺得一切都是值得的。——張益鋒

數說

——彩虹快速路專案西起濱江區界，東至杭金衢高速蕭山東互通，全長約13。7公里，設計速度80公里每小時，沿線共設定11對匝道和兩座互通立交，分8個標段實施，是蕭山東西向的快速主幹道路。蕭山區城市快速路互聯互通，彩虹、風情、通城等城市快速路建設共用69萬噸水泥、52萬噸瀝青、8。7萬噸鋼板梁、8090根樁基、1684個墩柱、138個蓋梁，構築起了一條條飛躍城市的民生大通道。

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