全新歐藍德“破局”，關鍵在於“可替代性低”

不知道你發現沒有，在國內車市，當某個元素、某個設計流行起來，大家總會一窩蜂跟風模仿，於是在相近的價位區間，產品做不出什麼差異化，隨時可以找到替代品。流行，有時候是“褒義”，有時候卻變成了“貶義”。

歐藍德的換代車型，很多人把關注點放在價格上，在我看來，結合產品來講，它的最大優勢就是可替代性低。在日系SUV陣營裡，限定的17萬-23萬區間，歐藍德是將城市和越野揉合得最徹底的一款SUV。整體造車邏輯雖以城市出行為主，但在設計和四驅效能的打造上，又透露出三菱骨子裡的野性。

很大原因來自三菱的技術背書，三菱以拉力賽聞名，在達喀爾拉力賽、WRC世界拉力賽事中，三菱曾以46金的成績演繹開掛式的奪冠神話，而這些豐富的賽場經驗，為三菱打造駕駛樂趣更足的民用車提供了基礎。

歐藍德，就是三菱從賽道轉向民用的優秀代表。

提供城市用車的另一種可能

具體到產品上，歐藍德最為人樂道就是四驅效能。

我們都知道，在以家用出行為主導的消費結構中，消費者購買的SUV，已經被預設為“城市SUV”，畢竟大多數的時間都是城市道路使用。但目前大部分的城市SUV僅僅是解決了舒適性的問題，所以開起來有點乏味，而日系SUV普遍以追求均衡體驗為主，在這方面，更暴露出缺乏駕駛樂趣的弊端，全新歐藍德則“性格”更鮮明些。

動力方面，新車以1。5T+48V輕混動力，取代之前的2。0L發動機，最大功率和最大扭矩分別提升至120kW、280N·m。更大的扭矩輸出，加上新增的48V輕混系統的助力，為使用者帶來了更流暢、更澎湃的動力體驗。同時，為了進一步改善發動機的熱效率，在技術上，全新歐藍德將冷卻系統升級為更具效率的水冷式，讓使用者可以擁有更低的用車成本。

而在全新歐藍德身上，三菱的王牌技術“S-AWC超級全輪控制系統”經過重新調校後，也極大提升了整車的操控水平。

相比傳統四驅僅透過中央電子差速鎖實現前後軸的扭矩分配，全新歐藍德的這套四驅系統，整合多個子系統，其中包括4WD、AYC（主動偏航控制系統）、ASC（主動穩定控制系統）、ABS（防抱死制動系統）等，並創新採用新開發的耦合裝置，使其能夠更好地強化前後輪扭矩分配，同時還透過電子差速限滑功能來最佳化四個車輪的扭矩分配，當駕駛員實際轉向和想法產生偏差時，S-AWC系統能夠介入進來，做出必要的調整以控制車輪和車身。

舉個簡單的例子，開車遇到結冰或溼滑路面誤踩油門，此時輪胎與路面的附著力降低，如果只實施剎車和轉彎操作，車輛容易失控，這個時候，S-AWC系統可以協助駕駛員調整轉向，控制並穩定車身，助力車輛安全脫險。

可以這麼理解，傳統的四驅更多去強調脫困能力，全新歐藍德的S-AWC系統更注重於駕控的穩定性以及安全性，意味著不管是非鋪裝路面，還是在城市道路極限過彎，甚至是更復雜的路況下，S-AWC系統都能發揮出相應的作用，在保證安全的前提下，為你提供更多的駕馭樂趣。

在這其中，我還找到了一個“華點”，全新歐藍德的四驅油耗和兩驅相差無幾，以七座版本車型為例，WLTC綜合油耗（兩驅）為7。1L/100km；四驅為7。5L/100km。意味著後期購入四驅版本，油耗不會成為多大的困擾。

給予客戶隨心所馭的自由，這便是全新歐藍德放在同級中“低替代性”的體現之一，對比傳統城市SUV，它並非只追求乘坐的舒適性，還追求操控與探索的樂趣；而對於普通四驅而言，全新歐藍德更加強調穩定和安全而非僅僅是脫困，同時也更符合家用客戶實際場景的使用要求。

產品部分，另一個“可替代性低”

的

體現在於外觀和內飾。

歐藍德從2016年被廣汽三菱正式引入國產起，一直以硬派風作為主基調，作為該車系的第四代車型，全新歐藍德同樣如此，整車的線條勾勒沿用了硬派SUV平直化風格，營造方正霸道的效果，與大部分SUV追求的時尚感做了一個區隔。

前臉部分，大尺寸的格柵沒有缺席，比較巧妙的是，全新歐藍德運用朝外的大燈佈局，強化威嚴感，同時在視覺上也起到拉寬的作用，在同級別中算是比較獨特的存在。

就以個人觀感來說，我認為全新歐藍德的設計是成功的，現階段SUV市場要解決的不是好不好看的問題，而是產品同質化問題，相似的造型容易產生審美疲勞，而全新歐藍德用三菱獨有的個性設計，做到了高辨識度，其中前臉兩側的大燈是點睛之筆。

內飾部分，相比上一代，全新歐藍德做了較大的調整，這套內飾設計很有來頭，曾獲得沃德十佳內飾的殊榮，整體來說，簡潔、居家，細節上考慮實用性，比如採用的三菱中控水平軸一體設計，配置W-HUD10。8英寸智慧投影式顯示系統，讓駕駛員視野更寬闊之餘，還能在行駛中更方便獲取資訊。

新車中控大屏採用的是當下流行的懸浮式設計，但為了考慮到整體的和諧性，尺寸沒有一味加大。同時全新歐藍德的內飾用料也不含糊，包括大面積軟性材質包裹、高階菱格紋縫線工藝的運用，值得提及的是，全新歐藍德的前排座椅還採用了兩層聚氨酯結構材料，這種材料不僅環保、抗彎折，而且比真皮座椅擁有更好的耐磨性、耐刮擦性，後期使用時的耐用性更強一些。另外，全新歐藍德最佳化側面支撐設計，以提高長途行駛時腰部支撐效果，緩解駕駛疲勞。

很明顯，全新歐藍德在維持其獨特性的基礎上，對於當下潮流和使用者的反饋，也是貼心迴應的。一坐進車，就能明顯感受到高階且舒適的氛圍，可見全新歐藍德的誠意，也更符合如今的消費審美。

還是務實派，“田忌賽馬”的定價策略

除了前邊提到的設計和效能上的升級，空間和配置同樣值得聊聊。看完你就會知道，全新歐藍德的的定價（指導價16。98萬-22。98萬元），還是相當務實的。

具體來看，新車車身尺寸對比現款全面提升，全新歐藍德長寬高分別為4710*1862*1745mm，軸距為2706mm。

配置方面，全新歐藍德的安全效能堪稱同級標杆，新車升級配備8安全氣囊，且搭載三菱新一代主動安全系統，包含PFCW超視距前端碰撞預警系統和FCM前方防撞輔助系統等多項技術，大大提高了複雜路況下的通行安全。

而除了安全駕駛輔助之外，全新歐藍德車身剛性也有了更好的提升。其採用了三菱新一代RISE抗衝撞高安全強化車身，高強度鋼的使用佔比達到63%，前橫向彎曲剛度提升26%，整體扭轉靜剛度提升33%，能有效抑制車身扭曲變形，做到了駕駛安全和操控樂趣的兼得。

顯然，從設計、空間、配置、動力上的升級來看，全新歐藍德的定價是真誠的。說句公道話，一些熱銷的合資SUV，包括途觀L、昂科威等，低配版本配置真的很齋，想要獲得較好的產品體驗，一般都要入手中配以上。

全新歐藍德定價，還是採用了很聰明的“田忌賽馬”式的策略，不直接與競品硬碰硬，用更低的價格和更豐富的配置，來打相同定位的合資SUV車型。全新歐藍德對於實用主義者是合適的，經濟、空間大、配置豐富。如果想要買到配置、動力規格相同的合資SUV，價格勢必要比全新歐藍德高出1。5萬-2萬元。

當然，如果對輕越野有一定的追求，我會建議入手四驅版，起售價在20。09萬元（相當於熱門緊湊型合資SUV的兩驅版），四驅的優勢我們剛在第一部分也已經講得很清楚了，在動力和經濟性之間做了很好的權衡。而七座版的提供，則符合多娃家庭的使用需求。

值得一說的是，新車上市後，廠商為了促進消費，一般都會提供一些購車支援。

根據官方提供的資訊，我給大家梳理了一下，首先老客戶以舊換新至高可享6000元車補，限牌城市加多2000元；新使用者貸款，如果一次性貸款8萬，可以享受2年0利息的金融方案，一個月月供3300多元。

而且對於大家比較關注的，2023年是否可享置稅減徵政策的問題，廠商也推出了對應的減稅禮，那就是在今年12月31日前下訂，因為廠家的原因沒有交付，2023年仍然可以享受，同時贈送首年2次基礎保養。

這麼說吧，如果近期內有購車需求的使用者，現在下單雖說沒有終端價格補貼，但在政策支援上還是給到了該有的誠意。

寫在後面

一款新車能否殺出一條熱銷之路，其實都是有跡可循的，早前歐藍德，可以說是月銷萬輛俱樂部的常客，當時憑藉的是“20萬以內帶四驅和7座的合資SUV”這一差異化賣點，可見在洞察消費需求上，廣汽三菱一直有其較為敏銳的嗅覺。

在全新歐藍德身上，我認為它同樣具備熱銷的潛質，作為採用全新平臺打造的一款車型，全新歐藍德首先在產品上完成了“質”的跨度，外觀、內飾、智慧、安全、動力，均有不同程度的提升。其次，全新歐藍德打造產品的獨特性，包括高辨識度的設計、更有性格的操控表現等。加上比同級更超值的定價，讓全新歐藍德成為了20萬級別最個性的SUV優質之選，而這種低替代性，也將成為全新歐藍德破局的關鍵。