看著bZ3，豐田粉和比亞迪粉都沉默了

眾所周知，比亞迪成立初期靠模仿豐田起家。當年比亞迪F3模仿豐田花冠，獲得了銷量上的成功，也成為了比亞迪的“功臣”之一。F3曾經月銷3萬臺，是09年的單車銷售冠軍，截止至目前總銷量超過300萬臺。因此早年間有不少人稱，比亞迪“偷師”豐田。

但時過境遷，如今的比亞迪卻成為了豐田的“老師”。

10月25日，一汽豐田bZ4X宣佈上市，5款車型，售價19。98萬到28。48萬元，與此同時，bZ3也首發亮相。

相比於早已亮相的bZ4X，媒體紛紛將目光投向這款bZ3。原因很簡單，這款車是“掛著豐田標的比亞迪”。作為豐田國產的第二輛bZ系列車型，bZ3採用了豐田e-TNGA架構，但“三電”則來自於比亞迪。

豐田標，比亞迪芯，這款車註定會成為車圈的關注點。

而對於這款車的出現，不少車友表示不理解。缸哥採訪了業內人士，其表示，對於發力純電遲滯的豐田，要在純電賽道上實現“三級跳”，不借助外力難以完成。而看到特斯拉Model 3越跑越遠，與比亞迪合作，打造一款穩定可靠的純電轎車，似乎是豐田當前最好的解法。

除此之外，豐田的美譽度，很大程度上來源於車型的經久耐用，而比亞迪三電的穩定性，可以讓豐田省下很多不必要的麻煩。

豐田借勢比亞迪對抗特斯拉？

早在2020年，比亞迪和豐田就成立了合資公司，命名為比亞迪豐田電動車科技有限公司，簡稱BTET。該公司註冊資本為34500萬元人民幣，豐田汽車公司與比亞迪股份有限公司分別持有合資公司50%股權。

合資公司的目標是：共同進行電動汽車的研究和開發，打造針對中國市場需求而量身定製的電動汽車。

但當時大家並不看好這個事情，畢竟當時比亞迪與戴姆勒合作的騰勢，已“大勢已去”。因此，大家對豐田與比亞迪的合作，抱著觀望態度。

可隨著政策不斷轉變以及比亞迪在近兩年技術上的不斷突破，事情卻遠超此前一眾業內人士的研判。

官方資料顯示，比亞迪汽車10月銷量正式公佈，

共計銷售新車217816輛，

同比增長142。2%，其中乘用車銷量217518輛（含出口9529輛），同比增長144。7%。DM車型銷售114361輛，EV車型銷售103157輛。新能源車型累計銷量超290萬輛。

今年以來，比亞迪的增速可用“瘋狂”來形容，若不是產能吃緊，相信比亞迪月銷量突破30萬輛也並不是不可能。

以第三季度為例，比亞迪新能源乘用車累計銷量為537，164輛，同比增長187。01%。反觀特斯拉，全球累計銷量343，830輛，同比增長3%。這意味著，在三季度，比亞迪繼續以壓倒性的優勢繼續領先全球新能源汽車市場。

而豐田此時“借勢”比亞迪，可以說正處於純電風口之上。

豐田強大的品牌效應與比亞迪強大的三電系統相結合，會產生什麼特殊的“化學反應”，應該是大家關注的焦點之一。

從另一個角度看，豐田bZ3這款車目前切入純電中型轎車市場，可以說是恰逢其時。

目前，在純電轎車市場中，能夠成為爆款的基本只有特斯拉Model 3與比亞迪漢 EV，說明市場還有大量的空間可以讓豐田去發揮。

bZ3有豐田的口碑與品控，加上比亞迪的三電系統作為根基，大機率會成為這個細分領域的熱門車。但回過頭來看，海豹車型10月銷售11267輛，環比增長50。8%。豐田bZ3想要超越特斯拉，還得首先超越這個正在全力衝刺的“孿生兄弟”。

豐田聯手比亞迪，1＋1＞2？

比亞迪方面，儘管今年的銷量勢頭正猛，但是新的技術還沒有得到海外市場的大量認可。若能搭上豐田這一艘“巨輪”，將自己的三電技術藉著豐田傳遍世界各個角落，無疑是一單極好的生意。

除此之外，比亞迪依然想要進一步學習豐田的造車模式。上文提到，合資公司的目標是，共同進行電動汽車的研究和開發。那也就意味著，比亞迪可以從豐田身上學到更多管理、製造等精益求精的造車理念。

按照目前的形勢來看，豐田要發力純電，在中國市場上打響純電的反擊戰，更需要依賴比亞迪的“推波助瀾”。

深耕新能源汽車行業20多年，比亞迪攻破了一個又一個行業技術難題，成為全球唯一一家同時掌握“三電”核心技術的車企，擁有刀片電池、DM-i超級混動技術、 e平臺3。0、智慧扭矩控制系統iTAC、電池車身一體化CTB等“黑科技”。

以上最讓豐田看重的莫過於e平臺3。0，其可以實現純電動車節約空間、輕量化、降低成本以及達到更高的動力效率等優勢。

除了多項黑科技技術能夠讓豐田的純電車型更有購買力之外，比亞迪的加入實實在在為豐田節約了開發週期，在短時間內獲得了一輛成熟、可靠、穩定的純電車型。

由此可見，雙方的合作在短期內來看能呈現出1＋1＞2的“化學反應”。

國內消費者估計會有疑問：為什麼我要選擇豐田，而不直接買一輛“同款”的比亞迪？

誠然，未來推出的豐田純電車型在價格上都會略高於“同款”的比亞迪車型。站在“一分錢一分貨”的角度來看，豐田的純電車型自然在品控與車身架構方面有更多的改良，而消費者只需要按照預算選擇即可。

寫在最後

在電動化趨勢的各方面壓力下，豐田終於重視起了純電動車市場。而不得不讓人感嘆的是，比亞迪目前已經成為了豐田借鑑與學習的物件。

對於純電發力搖擺不定的豐田，如果能夠藉此機會追近與特斯拉在純電的“距離”，相信也會極大程度上改變豐田對於純電的態度，而對於比亞迪而言，未來如何打好與豐田純電車型差異化這張牌，同樣是值得思考的問題。