「純電+越野」註定要涼涼？東風猛士：我偏要勉強｜聚技

引言 | 萬一成了呢？

當 越野車開始“觸電”時，出現了非常神奇的一幕 。

坦克品牌苦口婆心表示：混動是保持純粹硬派越野的最優解決方案，「純電+越野」現階段還行不通。東風汽車則正式釋出了豪華電動越野品牌猛士科技，走的正是「純電+越野」路線。

看得出來東風猛士的“牌面”還是更大一些，連央視都進行了專門的報道。

▲圖片來源： CCTV官網

這兩家在新能源越野上面各執一詞，到底誰更有說服力？「純電+越野」的路線到底是靈丹妙藥？還是註定涼涼？讓車聚君帶大家一起看一下。

一、坦克步步為營，猛士見招拆招

坦克品牌在越野混動架構的釋出會上，提出了這樣一個觀點。那就是他們也承認從新能源技術的角度來看，混動路線聽起來不夠極致。但以目前的純電技術，還做不到中重度的專業越野。

坦克品牌CEO劉豔釗更是直接給出了這樣的結論：如果越野車想要新能源 化，電的應用只能是輔助。

▲圖片來源：坦克品牌官網

他的理由很充分，那就是以電驅為主的純電或混動技術，無法滿足越野路況的需求，理由有三點。

第一是電機的輸出問題。電機並不適合高功率發力，它在極限場景下峰值功率只能維持10秒左右，隨後就會因為高發熱等問題，不得不降功率。這對於普通的家用電動車來說不是問題，畢竟市區行駛很少用到電機的高功率段，但對於越野車來說會是一大隱患。 同時電驅動無法實現動態扭矩分配，持續輸出會導致阻轉 。

第二是電機在極限越野場景下耗電量巨大。以當前的電池容量和技術，結果就是續航里程銳減，對於BMS電池管理系統的挑戰更大，電池SOC準確率下降，尤其是對於磷酸鐵鋰電池來說，壓力只會更大。當BMS系統陷入困境後，電池安全性會下降，同時反覆充放電又會導致電池壽命進一步縮短。簡而言之，新能源越野車簡直是動力電池的天敵。

最後，越野場景大多人跡罕至，不管是晴隆二十四道拐，還是北京老掌溝，抑或是令人望而卻步的羅布泊，基本不可能有完善的充電設施，補能只會更加困難。再加上越野車本身更重、更大，越野人又“豁車”成癮，里程焦慮在越野場景中會更加突出。

綜合以上幾點，坦克品牌最終選擇了P2架構的並聯混動模式。即以發動機輸出為主，電機輔助輸出，既能實現高功率的輸出，又不用擔心裡程焦慮，同時也能一定程度實現節能。

▲圖片來源：微博使用者@王政

對於坦克品牌的經驗解讀，猛士科技的回覆是：你說

的

都對，但我沒打算聽。如同範遙對攪局的趙敏所說：世間不如意之事十之八九，那也是勉強不來。趙敏回答：我偏要勉強。

猛士科技釋出了兩款概念車M-Terrain、M-Terrain S，它們都採用了全新的智慧越野架構M TECH，目標是打造豪華電動越野品牌，針對的自然也是坦克品牌提出的幾點問題。

針對峰值功率維持時間不足的問題，猛士動力MEGA POWER用上了前後四電機驅動，總動力輸出超過1000匹馬力，百公里加速時間做到了4。2秒。這意味著它幾乎不需要達到峰值功率，就可以滿足輸出需求；其次是加入了整合差速鎖的兩擋變速箱，這讓它的左右、前後的動力輸出都能有效控制，官方說法是輪邊扭矩最高可超過16000N·m，理論上可以應對大多數路況。

另外新車用上了國內首創的電動越野滑板平臺，必要狀態下可實現「蟹行模式」，就是讓車輛橫著走，這一點也是對標悍馬EV。新車可以實現四輪轉向、制動的獨立控制，解決了電驅動的動態扭矩分配問題。

▲圖片來源：微博使用者@王政

除了續航問題幾乎無解，猛士科技確實在著力解決電機輸出與新能源場景的衝突，試著從最基礎的技術層面去解決新能源越野的頑疾。

比較而言，坦克品牌的解決方案稱得上是步步為營，包括從哈弗時代積累經驗，到坦克300、坦克500站穩腳跟，再到如今新能源化，可以說一步一個腳印；而猛士科技作為後來者，必須下足猛料方能破局，首創電動越野滑板平臺、首創千匹馬力動力平臺、首創整合差速鎖的兩擋變速箱。

之所以出現這樣的差異，其實是兩個品牌的不同定位決定的。

二、坦克打豐田，猛士拼悍馬

坦克品牌的對標物件非常明確，那就是豐田旗下的普拉多和蘭德酷路澤。不管是坦克300還是坦克500，都經常被冠以「國產普拉多」，抑或是「平民版蘭德酷路澤」的名頭。能夠完全平替那哥倆，就算是勝利。

▲圖片來源：車聚網

坦克品牌的定位更接近於「長途穿越型」越野車。包括坦克300上市時官方宣傳的“無路，闖出路”，或者是各類宣傳片中穩定地穿越各類無人區，都是在展示這一點。它可以輕鬆征服各種爛路，也可以比較好地在公路行駛。但真要說極限攀爬、翻山越嶺，也不是不可以，畢竟越野車不可避免要幹這個，但確實不是它最擅長的部分。

當然了，為了與豐田系越野車做區分，坦克也加入了一些自己的理解。它的定位是「智慧豪華越野SUV」，既要滿足越野需求，也要追求豪華舒適。相比普拉多們的“毛坯”內飾和乏善可陳的配置，坦克品牌設計更豪華，還配上了更高階的音響和更高維的智慧駕駛系統。

最典型的就是坦克300城市版，它在越野效能方面做了一些讓步，乾脆取消了三把鎖，擁有接近城市SUV的舒適度，但又保留了越野車的陽剛外形和出色透過性。這種“差異性”的定位，讓它吸引了相當一部分“新新人類”。

▲圖片來源：微博使用者@王政

猛士的定位可能更加簡單，畢竟這個品牌誕生的開始，就是為了對標美國的悍馬。初代猛士在承載能力、耐久性、動力性、平順性、機動性等12項引數上超過了悍馬H1，這讓它迅速成為軍用越野車中的香餑餑，至今仍然是部隊指揮車、防護車、作戰車等車型的首選。

猛士科技雖然屬於「軍轉民」品牌，但一定會保持品牌本身的氣質，畢竟這才是它最大的賣點。因此可靠性、長遠穿越這些需求，並不是它第一考慮的事情，它的任務就是去爬最陡的坡，涉最深的水。

雖然這個比較可能不是很準確，但猛士科技的新能源車型可能會更像牧馬人這樣的越野車，定位會是「大玩具」。

三、坦克不愁賣，猛士要破局

2022年8月，坦克品牌的銷量為10，008輛，接近產能上限，依然處於供不應求的狀態。在與豐田系越野車形成錯位競爭後，它成功將一塊小市場，做成了大市場。

▲圖片來源：坦克品牌官網

“觸電”之後，坦克品牌會有兩個方面的提升。首先是發動機與電機可以並聯實現雙直驅，互相取長補短。電機可以輔助發動機提升動力輸出，而發動機作為主輸出點，也可以防止電機出現超載過熱的現象。

以坦克500 PHEV為例，它的最大輸出功率為300kW，峰值扭矩為750N·m。雖然沒有猛士的「千匹動力」，但百公里加速6。6秒的表現，也比普通的燃油版車型強悍得多。

除此之外，新車還引入了智慧SOC能量管理機制，系統會根據實際越野工況適時調整能量輸出，讓新車效率進一步提升。

相比燃油版車型，效能更強、油耗更低，同時架構和控制邏輯相對簡單。這種穩紮穩打的升級，雖然驚喜程度不算太高，但穩住市場領先問題不大。

▲圖片來源：CCTV官網

而猛士科技，可能在當前市面上並沒有嚴格的對手，畢竟悍馬EV還沒有引進國內，連官方都聲稱將面對一個新的客戶需求群體。

車聚君與猛士科技的工作人員聊過這個問題，他們的回答是，猛士科技的全新電動越野SUV面對的是文化名人、投資者、網際網路人士、企業管理層等消費群體，基本可以確定與普通人關係不大。更多是作為「大玩具」和身份的象徵，這一點倒是與悍馬EV非常相似。

▲圖片來源：微博使用者@王政

不過不管是坦克500 PHEV還是猛士新能源越野車，在越野車「觸電」之後，它們還會有一個妙用——那就是勝任房車拖掛。畢竟對於拖掛房車來說，大扭矩比高功率更加重要，純電動車可以在踩下加速踏板的瞬間獲得最大扭矩，混動車也能發動機與電機並聯發力，這意味它們會比傳統的柴油車和汽油車更加“有勁”。而且 新能源越野車沒有變速箱的困擾，能更好地拖掛房車持續上坡。

比較而言，坦克品牌的前景更加明晰，而猛士科技則有很長的路要走，既要攻克前面說的一系列技術難題，還要打動苛刻的高階目標使用者群體，這些人可都是吃過見過的，自然會十分挑剔。

車聚小結

雖然同步宣佈新能源化，但能看出坦克和猛士是兩個取向完全不同的品牌。

坦克所謂的電驅動不適合越野，更多侷限於造家用車、造長途穿越型越野車的認知，這恰恰是猛士科技並不那麼關心的。猛士更多是像悍馬，不計代價攻克技術難點，不考慮成本與市場的平衡，面向高階使用者。

理性一點說，感覺猛士科技的機會不算太大，畢竟有巨大的技術難點，又是面對完全陌生的市場。但事在人為，就像坦克300剛剛上市的時候，誰能想到國產越野車居然就此崛起了。

我們也期待一下新能源越野車市場，猛士科技萬一成了呢？