快評標配三元鋰電池液態熱管理系統的長城尤拉“好貓”

2020年9月26日舉辦的北京車展期間，長城尤拉在IQ和R1兩款電動汽車量產後，推出一款名為“好貓”的緊湊級電動汽車。此前，尤拉“好貓”電動汽車已經多次有過亮相，僅公佈了長寬高4235x1825x1596mm，軸距2650mm；搭載的驅動電機最大輸出功率為105千瓦；採用由蜂巢科技提供的三元里動力電池系統裝載電量為59。1度電等資料。

在此次北京車展，長城尤拉將正式釋出“好貓”系列電動汽車。

軸距被拉到2650mm的尤拉“好貓”電動汽車幾乎就是1臺A級車。復古的外觀與精細的內飾，延續了長城近幾年SUV和皮卡車型高階化的策略。

駕駛員用多功能面板，完全替代了傳統儀表，具備顯示行車速度、檔位狀態、續航里程、行駛模式、瞬時電耗、輔助駕駛系統工作狀態，以及至關重要的剩餘續航里程（電量）等資料。

需要注意的是，這臺用於展示的長城尤拉“好貓”電動汽車，剩餘電量還可以行駛171公里。

從中央顯示屏調取的行車資料中，就包括剩餘電量SOC值等用於精準掌控續航里程的輔助工具。

顯然，這臺尤拉“好貓”的動力電池裝載電量為59。1度電，剩餘續航里程171公里、剩餘電量34%。轉換到實際使用場景下，長城尤拉“好貓”電動汽車真實續航里程錶現，還要比對整車自重這一關鍵資料。當然，作為展車所“輸出”的行車資料是不能代表實際用車真實表現。

選擇新能源選項時，右側場景切換至源自動力電池的電量輸出或儲存的能量流實時狀態。需要注意的是，在為了凸顯電池能量流轉換的車身簡圖中，前後驅動橋各設定了1組電機。藍色箭頭所指為前驅動電機，紅色箭頭所指疑似為後驅動電機。因為沒有進行動態測試，不能從能量流轉換過程，研判其控制策略。

上圖為長城尤拉“好貓”電動汽車的前部動力艙內諸多分系統技術狀態。

紅色箭頭：疑似伺服動力電池熱管理控制系統執行使的迴圈管路補液壺

藍色箭頭：“3合1”電驅動總成

黃色箭頭：富電科技提供的OBC（充電機）

藍色箭頭：疑似整車空調系統管路

綠色箭頭：疑似為動力電池提供低溫預熱功能的PTU

藍色區域：為疑似為電驅動系統迴圈管路

在疑似動力電池熱管理迴圈管路補液壺蓋標清了，承受的最大壓力值為40kPa

上圖為長城尤拉“好貓”，疑似為電驅動系統提供散熱的迴圈管路補液壺。由於最大傳輸電機只有105千瓦。因此採用只具備高溫散熱功能的低壓迴圈統的成本更好控制。

上圖為長城尤拉“好貓”電動汽車，駕駛艙車身焊接下端設定的全鋁材質外殼的動力電池總成。紅色箭頭所指的是，採用輕量化設定、且具備分散來衝擊力的電池“懸置”系統。

根據動力艙單獨設定的1組迴圈管路補液壺是不能最終判定，動力電池配置了液態熱管理系統的。在一些品牌車型上，雖然配置了2組冷卻液迴圈系統，但是處於用於電驅動散熱的迴圈系統外，另一組迴圈管路則是用於駕駛艙制暖的PTC進行“熱量”交換。

在長城尤拉“好貓”動力電池最前端（從副駕駛員一側進行側向拍攝）可見“隱藏”在前部“懸置”系統中間，高壓線纜（藍色箭頭所指）和冷卻管路（黃色箭頭所指）並排佈置。

位於動力電池最後段的銘牌資訊顯示，由長城控股的蜂巢科技製造的380伏級（388。8伏特）的三元鋰電池系統的製造工藝中規中矩，或沒有為旗下整車配置採用“疊片”工藝的無辜電池

上圖為長城尤拉“好貓”電動汽車的前懸架細節狀態特寫。可以肯定的是尤拉“好貓”並未引入鋁合金材質輕量化。

上圖為長城尤拉“好貓”電動汽車的後懸架細節。麥弗遜式半獨立懸架+螺旋彈簧與減震器單獨設定的架構，傾向於日常承載相對自重的車型。

筆者有話說：

由於長城尤拉“好貓”並未在車展第一天上市，這就意味著整車全部具體資料，不能在筆者出獲得。尤其是電池結構、驅動電機是否為平行軸。尤為難得的是，尤拉“好貓”標配了動力電池液態熱管理系統，從根本上緩解了高溫散熱功率不高等在尤拉IQ和R1等採用風冷被動散熱三元鋰電池的故障隱患。

當然，最終配置資訊和選擇配置，將以廠家公佈實際情況為準。

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